Tous les modèles récents de Ford Ranger ont un démarreur avec solénoïde et les modèles plus anciens ont un solénoïde de démarreur à distance. Les deux sont couverts. Le solénoïde du démarreur à distance est situé du côté du garde-boue côté passager. Cela signifie qu’un démarreur de petite taille peut s’adapter à des endroits plus restreints. Cela permet également une réparation moins coûteuse si le solénoïde ne fonctionne pas correctement.
Étape 1
Vérifiez la puissance du démarreur. Commencez par le démarreur et remontez à l’arrière. À l'aide du voltmètre et de la clé éteinte, vérifiez la tension sur le grand fil principal de calibre 4, où il est relié au solénoïde du démarreur. Sur un solénoïde de démarreur à distance, il s’agit du terminal où le fil de calibre 4 passe de la batterie directement au solénoïde. Il en va de même pour un solénoïde monté sur le démarreur. Il devrait y avoir 12 volts. Si ce n'est pas le cas, vérifiez que le fil n'est pas corrodé, ne comporte pas de borne desserrée sur la batterie ou de batterie déchargée. Vérifiez la tension de la batterie et assurez-vous qu'elle est de 12 volts. Si la tension est correcte, passez à l'étape suivante. Si la tension n'est pas correcte, nettoyez la corrosion et chargez la batterie.
Étape 2
Vérifiez le petit fil sur le solénoïde. Le petit fil est la puissance commutée pour faire fonctionner le solénoïde. Il devrait avoir 12 volts lorsque la clé est en position de départ. Demandez à un assistant de mettre l’interrupteur en position de départ pendant le contrôle de la tension. S'il y a 12 volts dans la première étape et 12 volts lorsque la clé est en position de démarrage, le solénoïde ou le démarreur est défectueux. Sur un démarreur avec un solénoïde attaché, le démarreur entier est remplacé. S'il y a un solénoïde à distance, vérifiez que le même petit fil sur le solénoïde à distance est alimenté lorsque la clé est en position de départ. Si elle est sous tension, un clic fort sera émis chaque fois que la clé est tournée à la position de départ. Si aucun clic n'est entendu, vérifiez le côté opposé de l'électrovanne au niveau du fil de calibre 4 allant au démarreur. S'il n'y a pas de tension, le solénoïde est défectueux et doit être remplacé. Puisque le système de démarrage est en cours de vérification, vérifiez-le en utilisant un tournevis et en passant le solénoïde entre les deux bornes de calibre 4. Lorsque ces terminaux sont sautés, le démarreur est mis sous tension et celui-ci doit s'activer. Si c'est le cas, un solénoïde est tout ce dont vous avez besoin. Si cela ne démarre pas, le solénoïde et le démarreur sont défectueux. S'il n'y a pas de tension sur la petite borne du solénoïde, testez la solénoïde en sautant la petite borne et la borne de calibre 4 du côté de la batterie. Cela activera le solénoïde s'il fonctionne correctement et fera fonctionner le démarreur. Si cela ne fonctionne pas, le solénoïde est défectueux. Si cela fonctionne et qu'il n'y a pas de tension sur la petite borne, passez à l'étape suivante.
Étape 3
Vérifiez le fusible et le relais. Le problème est entre le contacteur d'allumage et le solénoïde, il faut donc contrôler tout ce qui se trouve entre les deux. Si le fusible est bon, vérifiez le relais de démarreur. Tirez le relais. À l’aide du voltmètre (avec la clé éteinte), vérifiez que les bornes ne sont pas sous tension. Rappelez-vous ce terminal. Demandez à quelqu'un de tourner la clé en position de départ et vérifiez si un autre terminal est alimenté. S'il n'y a pas de courant, le câblage entre le relais et le contacteur d'allumage est défectueux. S'il y a du courant, demandez-lui de maintenir l'interrupteur au début, de mettre le relais et d'écouter le déclic. Sinon, le sol pourrait être mauvais. À l'aide de l'ohmmètre (avec la clé éteinte), testez les deux bornes non alimentées en continuité à la terre. S'il n'y a pas de continuité à la terre, ce terminal doit faire réparer le sol. Si la mise à la terre est correcte, vérifiez l'autre borne non alimentée et la continuité entre cette borne et le petit fil situé sur le solénoïde du démarreur. Si le relais est alimenté sur deux terminaux, le fil est défectueux et doit être remplacé entre le relais et le solénoïde. Le fil peut être coupé au relais et un autre fil attaché et dirigé vers le solénoïde. Si la clé n'est pas sous tension en position de démarrage, le contacteur d'allumage est défectueux ou le fil jaune du contacteur d'allumage est défectueux entre le contacteur et le relais.
Retirez le couvercle de la colonne de direction et vérifiez le fil jaune du commutateur d'allumage pour pouvoir lorsque la clé est dans la position de départ. Il devrait y avoir du courant juste quand la clé est en position de départ et pas de courant en position de fonctionnement. S'il y a du courant, le câblage de l'allumage au relais est défectueux ou dans le cas d'un véhicule à changement de vitesse standard, le commutateur de pédale d'embrayage est défectueux. Il s’agit de l’interrupteur situé sur le bras de la pédale d’embrayage qui empêche tout démarrage hors embrayage.
Ce dont vous aurez besoin
Voltmètre et ohmmètre
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