Un démarreur moderne est composé de deux pièces principales: le moteur principal qui tourne votre vilebrequin et démarre votre moteur, et le solénoïde qui engage simultanément le pignon d'entraînement du démarreur et ferme les lourds contacts électriques du moteur principal. Construits pour la robustesse et la durabilité, les moteurs de démarrage et les solénoïdes ne sont généralement pas défaillants. Au lieu de cela, la plupart des modes d’échec du démarreur vont déclencher un certain nombre de symptômes allant de quelque peu indicatifs à presque définitifs.
Étape 1
Essayez de démarrer la voiture en prêtant attention aux feux. dans votre tableau de bord et à l'intérieur. Les moteurs électriques, alimentés avec une certaine tension, essaieront toujours de tourner à une vitesse donnée. Si le câblage interne du moteur présente un court-circuit interne (un fil se connecte à un autre à l'intérieur), le câblage consommera plus d'intensité du système électrique que ce ne serait le cas autrement. Cela va tirer de l’énergie du reste du système, en particulier des lumières.
Étape 2
Écoutez les sons sifflants lors du démarrage. Bien qu'une certaine quantité de bloc thermique soit normale, en particulier à une vitesse de démarrage réduite, un bloc moteur accompagné de lumières tamisées et plus lumineuses peut indiquer une défaillance mécanique des roulements du moteur. Si tel est le cas, vous pourrez peut-être vous débrouiller un moment en frappant votre démarreur avec un marteau de dessous afin de libérer la tige de démarreur. Mais probablement pas.
Étape 3
Écoutez le clic du solénoïde. Les solénoïdes du démarreur génèrent généralement un clic très sensible lorsqu'ils s'engagent; c'est le son de l'engrenage et du contact électrique qui se ferme. Si vous entendez un clic, vous ne pouvez pratiquement pas exclure le solénoïde comme mode de défaillance. Une série de clics rapides indique qu'un solénoïde s'engage et se désengage rapidement. La plupart du temps, cela indique un manque d'énergie de la batterie, mais cela peut indiquer un problème avec le solénoïde.
Étape 4
Écoutez les traces de meulage et de roue libre. Un bruit de meulage indique que l'engrenage d'entraînement du démarreur ne se désengage pas des dents de l'engrenage du volant moteur, ou n'engage pas complètement le volant moteur. En plus de la mouture, vous pouvez entendre, après le démarrage, un vrombissement qui ressemble à un moteur électrique ou à un moteur à réaction. Le pignon d'entraînement du démarreur comporte une roue libre qui empêche votre moteur de dépasser le démarreur et de le conduire comme un générateur. Le bourdonnement que vous entendez est le son de l'engrenage qui ne se désengage pas, ce qui peut indiquer un ressort de rappel ou un solénoïde défectueux.
Faites tester votre batterie. Il n'y a aucun sens à vérifier la tension vous-même; Même une batterie complètement frite peut présenter une tension presque normale sans démarrer, et vous n'avez aucun moyen de savoir exactement quelle devrait être la chute de tension pendant le démarrage. La méthode la plus simple consiste à retirer la batterie (si nécessaire) et à la faire tester chez votre revendeur de pièces automobiles. Mais, même si vous avez une mauvaise batterie, ne supposez pas que c'est la seule cause. Un démarreur avec un tirage chronique d'intensité élevée peut enfoncer le dernier clou dans le cercueil d'une vieille batterie et en tuer un nouveau. Le simple remplacement de la batterie peut résoudre le problème pendant un moment, mais un mauvais démarreur finira par tuer le nouveau. Aussi.
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