L’alternateur d’une automobile fonctionne comme une centrale autonome produisant de l’électricité. Il convertit le courant alternatif (AC) en courant continu (DC). Il doit fournir suffisamment d'énergie électrique à la batterie pour la recharge, ainsi que pour maintenir une tension suffisante pour alimenter les accessoires et les composants du véhicule. Les alternateurs d'usine d'origine sont réglés en usine pour répondre aux besoins précis des exigences électriques du véhicule, y compris le niveau de charge et l'intensité. Quelques problèmes peuvent survenir lorsqu'un alternateur surcharge ou surcharge le système électrique.
Batterie
Les alternateurs surchargés génèrent généralement une surtension de la batterie, ce qui fait gonfler le boîtier de la batterie, qui devient très chaud. et perdre son électrolyte par ébullition. Un démarrage incorrect du véhicule peut provoquer une surtension à travers la batterie qui détruit une ou plusieurs cellules de la batterie ou la met en court-circuit. Cette surtension perturbe le câblage dans l'alternateur, provoquant une surcharge. De plus, une batterie de remplacement incorrecte dans le véhicule peut entraîner une surcharge. Cela se produit dans les véhicules récents équipés d'alternateurs qui ont besoin des signaux de l'unité de commande électronique du véhicule.
Taille et sortie de l'alternateur
La plupart des alternateurs de remplacement ont des spécifications de conception et de sortie de tension destinées à un véhicule spécifique et à ses exigences. Certains alternateurs de remplacement et reconstruits ont des caractéristiques de sortie et des conceptions beaucoup plus élevées. Si le mauvais alternateur a été installé dans un véhicule de série ou si la poulie a des dimensions sous-dimensionnées (ce qui entraîne une rotation supplémentaire de l'alternateur), l'alimentation de charge sera supérieure à la demande et provoquera un état de surcharge. Les alternateurs hautes performances ou de course ne doivent pas être installés sur les véhicules de tourisme standard.
Régulateur externe
Le régulateur externe, généralement monté sur le pare-feu du moteur ou dans le garde-boue, alimente la bobine de champ du rotor interne en courant à l'intérieur . Il régule la quantité d'électricité que l'alternateur doit fournir à différentes vitesses. Le régulateur externe a généralement trois contacts de contact électromagnétiques à l'intérieur de son boîtier qui s'ouvrent et se ferment. Un contacteur bloqué qui refuse de se dégager provoquera un problème de surcharge.
Régulateur interne
Le régulateur interne, ou régulateur "à régulation interne", a été utilisé en remplacement des régulateurs plus anciens, montés à l'extérieur. Le régulateur interne se monte à l'intérieur du boîtier de l'alternateur (consolidé), avec un design plus petit et plus compact. Si l'un des commutateurs de contact est bloqué, il peut produire un taux de surcharge, généralement supérieur ou égal à 15 volts. L'ancien type de régulateur monté sur l'aile et un alternateur plus récent comportant le régulateur à l'intérieur montreront les mêmes types de symptômes de surcharge.
Alternateurs contrôlés par ordinateur et compensés en fonction de la température
Les alternateurs les plus récents ont des dispositifs de régulation commandés par ordinateur . Une telle conception utilise un capteur informatique "compensé en température". Le capteur détermine la quantité de tension qu'un alternateur doit émettre en fonction de la température. Les batteries chaudes exigent moins de tension, alors que les batteries froides nécessitent plus de tension Un capteur défectueux peut envoyer le mauvais signal et causer une surcharge.
Articles connexes automobiles