Les essuie-glaces arrière fonctionnent exactement comme les essuie-glaces avant. Un circuit de stationnement intégré dans le moteur permet aux essuie-glaces de s’asseoir lorsqu’ils sont éteints. Un commutateur d'essuie-glace et le câblage associé contrôlent l'opération marche /arrêt et la vitesse d'essuie-glace. Enfin, un bras de levier est connecté du moteur à un ensemble de transmission, qui à son tour se connecte à un bras d'essuie-glace. Le bras contient alors une raclette en caoutchouc, un balai d'essuie-glace, qui balaie le pare-brise. Chaque élément doit être en bon état pour que le système fonctionne correctement.
Étape 1
Retirez le capot arrière pour accéder à l'ensemble essuie-glace. Suivez les instructions du fabricant dans le manuel d'entretien. Débranchez le connecteur du moteur d'essuie-glace. Sondez la prise d'alimentation avec un voltmètre et assurez-vous que la tension et la terre sont présentes. Déplacez le commutateur de la fonction essuie-glace dans toutes les positions pour déterminer la tension appropriée à la fiche. S'il n'y a pas de tension, vérifiez l'alimentation électrique du contacteur de tableau de bord et le fusible de l'essuie-glace arrière.
Étape 2
Retirez l'interrupteur d'essuie-glace du tableau de bord. Vérifiez la tension du commutateur. Déplacez le commutateur dans ses fonctions et assurez-vous qu’une tension est présente à chaque emplacement de la fiche. Suivez les instructions du fabricant pour le retrait de l'interrupteur et la procédure de test pour chaque emplacement et fonction de câble.
Étape 3
Testez le relais d'essuie-glace arrière. Avant d'atteindre le moteur d'essuie-glace, l'interrupteur d'essuie-glace envoie l'alimentation à un relais. Ce relais a deux objectifs. Il permet à un petit signal de courant de l’interrupteur de contrôler un courant important qui alimente l’essuie-glace. Les concepteurs peuvent alors utiliser un petit interrupteur de tableau de bord et un câblage, ce qui rend le tableau de bord moins encombré. Le relais isole également le circuit d'essuie-glace, ce qui permet d'éviter le bruit radio des essuie-glaces. Les échecs de relais sont généralement évidents, avec des contacts brûlés et décolorés. Testez le relais avec un voltmètre. Tournez les essuie-glaces. Le relais doit "cliquer" lorsqu'il est alimenté. Suivez les instructions du fabricant pour les emplacements de relais spécifiques et les procédures de test.
Inspectez les composants restants: bras d'essuie-glace, balai d'essuie-glace et transmission. Ils doivent être en bon état, ni courbés ni contraignants de quelque manière que ce soit. Inspectez les bagues du bras de transmission pour détecter une usure excessive. Remplacez les pièces défectueuses.
De nombreux fabricants utilisent un module électronique d'essuie-glace à semi-conducteurs pour contrôler l'alimentation en tension et la fonction d'essuie-glace intermittent des voitures récentes. Cela élimine l'ancienne fonction de relais. Il est difficile de trouver des informations de test intéressantes sur ces modules. Vous pouvez utiliser le processus d'élimination pour l'isoler en tant que problème. Fabriquez un fil d’alimentation et un fil de terre fondus. Appliquez une tension continue et faites tourner le moteur. Si ça marche et ne grogne pas et n'est pas bruyant, c'est bon. Retirez le commutateur d'essuie-glace et inspectez-le. Testez-le pour une alimentation en tension appropriée. Si tout va bien, alors par processus d'élimination, le module est suspect. Remplacez-le si le câblage associé est bon.
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Voltmètre
Jeu de tournevis
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