Introduction
Le système de câblage électrique d'une Hyundai Sonata part de la batterie et se dirige vers une barre omnibus qui distribue l'alimentation à plusieurs circuits. À partir de la barre omnibus, le courant est dirigé vers le fusible du démarreur, puis vers le relais du démarreur. Lorsque le contacteur d'allumage active le relais, le relais est transmis au démarreur et le démarreur est actionné. Le côté activation est toutefois un peu plus complexe. Pour activer le relais, l'alimentation va du fusible de l'accessoire au contacteur d'allumage, puis au dispositif d'alarme de sécurité. De l’alarme de sécurité, il doit aller à l’interrupteur de sécurité du point mort qui empêche le démarrage de la voiture dans un rapport autre que le stationnement ou le point mort. De ce point, il passe au relais de démarrage et à la terre. Lorsque le relais de démarreur est activé par la clé, le démarreur est sous tension. Un voltmètre sera nécessaire pour effectuer ces tests.
Vérification de la batterie
Réglez le voltmètre sur 20 volts en courant continu. Vérifiez la batterie - elle devrait avoir 12,5 volts ou plus. Si la tension est inférieure à 12,5 volts, la batterie ou le système de charge est suspect. Il est possible qu'une batterie indique 12,5 ou mieux en tension et une cellule défectueuse, ce qui tuerait la sortie en ampères. Un ampérage est nécessaire pour activer le démarreur. Placez le fil négatif du voltmètre sur la borne négative de la batterie et le fil positif sur la borne positive. Demandez à un assistant de mettre le contact en position de départ. Comme il le fait, vérifiez la batterie pour la chute de tension. La batterie ne doit pas tomber en dessous de 10,5 volts lorsque la clé est tournée pour démarrer. Si tel est le cas, cela signifie que la batterie a une cellule défectueuse et doit être remplacée. Si la tension ne baisse pas énormément, la batterie ira bien.
Vérification des fusibles et des relais
Vérifiez le fusible du démarreur et du relais de démarreur dans la boîte à relais sous le capot du conducteur. aile latérale bien. Si le fusible est en bon état, vérifiez la tension entre les fusibles. S'il n'y a pas de tension, regardez les fusibles principaux dans la boîte. Si tout va bien, tirez sur le relais de démarrage et vérifiez que le terminal femelle est sous tension. Sinon, il y a un problème de bloc-fusibles. Si une borne est alimentée, demandez à l’assistant de maintenir la clé en position de départ et vérifiez si une deuxième borne est sous tension. La deuxième borne sera sous tension uniquement lorsque la clé est en position de départ. S'il n'y a pas de courant, le problème réside maintenant dans le contacteur d'allumage, l'alarme de sécurité ou le commutateur de sécurité neutre. Si le second terminal est alimenté, passez à la procédure de vérification du démarreur.
Vérification du démarreur
Désactivez la clé de contact et assurez-vous qu'il y a 12,5 volts sur le démarreur sur le grand ligne de diamètre. Si le démarreur n'a pas 12,5 volts, il y a un problème avec le fil positif principal de la batterie ou de la borne de la batterie. S'il y avait du courant, débranchez le petit fil de calibre 16 du solénoïde du démarreur. Vérifiez ce fil pour le pouvoir --- il ne sera alimenté que lorsque l'assistant tourne la clé pour démarrer. S'il y a du courant, le démarreur est mauvais. S'il n'est pas alimenté, le fil reliant le relais à la solénoïde est coupé ou ouvert.
Vérification du commutateur de sécurité neutre
S'il n'y avait pas d'alimentation au niveau de la seconde borne du relais , vérifiez l’interrupteur de sécurité du neutre sur la transmission. Tirez sur le connecteur électrique et vérifiez l’alimentation au niveau d’une borne juste au moment où l’assistant maintient le contact en position de départ. S'il y a du courant, demandez-lui de relâcher la clé de démarrage et de rebrancher le connecteur. Demandez à l'aide de freiner et de maintenir la clé de contact en position de départ, puis déplacez lentement le levier de vitesse dans le lecteur et faites-le simplement alterner . Si le démarreur fonctionne lorsque le changement de vitesse est activé, le commutateur de sécurité du point mort doit être réglé ou remplacé. Certains sont réglables et d'autres non. S'il est réglable lorsque les boulons sont desserrés, tournez-vous légèrement vers la droite et la gauche. Si tel est le cas, assurez-vous que la voiture est à l'arrêt et maintenez la clé au début tout en déplaçant le commutateur de sécurité du point mort jusqu'à ce que le démarreur s'enclenche. Verrouillez-le en serrant les boulons. Demandez à l'aide de démarrer la voiture. Si l'interrupteur de sécurité neutre ne tourne pas à gauche et à droite, il n'est pas ajustable et il faudra le remplacer.
Vérification du contacteur d'allumage
Si l'interrupteur n'était pas alimenté, passez à la clé de contact, qui constitue la prochaine étape. Retirez le couvercle inférieur de la colonne de direction et vérifiez l’alimentation du fil jaune lorsque la clé est au démarrage. S'il n'y a pas de courant, remplacez le côté électrique du contacteur d'allumage. S'il y avait du courant, le moment était venu pour le revendeur, car il se trouve dans le système de sécurité ou dans l'ordinateur. Cela nécessite des ordinateurs coûteux et spécifiques à reprogrammer. Lorsque la voiture est prise, assurez-vous que vous apportez votre enregistrement pour prouver que vous êtes propriétaire du véhicule, sinon ils ne travailleront pas si le problème est lié à une alarme de sécurité.
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