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Le système électrique de votre véhicule fonctionne sur 12 volts. Par conséquent, chaque composant doit également être basé sur 12 volts. Il y a un fil connecté à la bobine d'allumage (appelé "fil chaud") qui transporte les 12 volts dans la bobine elle-même. L'alimentation est initialement créée dans la configuration de la batterie et de l'alternateur. La batterie d'un véhicule fournit la tension et l'ampérage pour démarrer le moteur. L'alternateur prend alors le relais, fournissant une tension et un ampérage constants à tous les composants du véhicule, tout en maintenant une charge correcte sur la batterie afin que le véhicule démarre le la prochaine fois.
Les enroulements de bobines
À l'intérieur de la bobine se trouvent des milliers de minuscules enroulements de cuivre. En d’autres termes, il existe une série extrêmement mince de fils de cuivre enroulés les uns autour des autres, ce qui amplifie les 12 volts entrant dans la bobine. Une fois que l'électricité commence à traverser les enroulements de la bobine, un champ magnétique est créé pour augmenter de manière exponentielle la tension. La création de puissance provoque de la chaleur, essayez donc de ne pas toucher la bobine quelques instants après son fonctionnement.
L'électricité s'éteint
La bobine d'allumage moyenne d'un véhicule émet de 20 000 à 30 000 volts, ainsi que les bobines utilisées dans les applications de course sont capables de 50 000 volts ou plus à un taux constant. Cette nouvelle tension est ensuite acheminée vers le distributeur via le fil de la bobine, qui est semblable aux fils de la bougie, mais normalement beaucoup plus court. Cette sortie haute tension est la raison pour laquelle les câbles de votre véhicule doivent rester en bon état, car lorsqu'ils commencent à se tordre et à tomber en panne, la voiture perd non seulement de la puissance, mais le système électrique peut également être affecté. Certains véhicules utilisent une bobine par cylindre. Cela signifie que chaque bougie dans le moteur a sa propre bobine. Cependant, la théorie est la même dans ces configurations.
Le distributeur
Le distributeur prend la tension produite par la bobine et l'envoie aux bougies d'allumage individuelles dans l'ordre dans lequel elles doivent s'allumer. Cela se fait via un composant en rotation à l'intérieur du distributeur appelé rotor. Lorsqu'il tourne, il entre en contact avec les connexions de bougie d'allumage situées à l'intérieur du capuchon du distributeur et envoie une tension à travers celles-ci, qui les achemine ensuite vers les bougies, ce qui provoque une étincelle et enflamme le carburant à l'intérieur du moteur.
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