Introduit en 1983, le Blazer de Chevrolet était un VUS de taille trois-quart destiné aux personnes qui avaient besoin d'un VUS sans les tracas de taille normale. Ainsi, le «petit bloc trois-quarts» de GM semblait être un choix naturel pour le châssis. Essentiellement un 350 V-8 avec deux cylindres séparés, le 4,3 litres résultant était puissant, compact et avait une note d'échappement qui ne ressemblait à rien de ce côté-ci d'un V-8. Les procédures de test de bobines pour la version la plus répandue du Vortec 4300 sont naturellement identiques à celles utilisées pour les frères et sœurs V-8 du moteur - et sont tout aussi simples.
Les bases de la bobine
La gamme de moteurs Vortec étaient un point fort pour le vieux petit bloc; Pensez à un homme des cavernes armé d'un jetpack et d'un canon à laser, et vous avez l'idée. L'itération finale de cette conception classique utilisait toujours un distributeur et utilisait même une bobine séparée "divorcée" montée sur le collecteur. Mais cette bobine était en réalité une unité en deux parties. La moitié était la bobine réelle; l'autre moitié était le module de commande d'allumage. Ainsi, lorsque vous regardez la bobine, vous voyez deux faisceaux de câbles: un faisceau à trois fils dans la partie supérieure de la bobine et un faisceau à quatre fils à l'avant du module.
Identification des terminaux
Selon le chariot, il est possible que vos terminaux soient déjà étiquetés sur le connecteur. Sinon, sur le connecteur à trois fils: la borne A (fil rose) correspond au circuit d'alimentation 12 volts, le fil B (blanc) au tachymètre et le fil C (noir et blanc) fournit le signal de commutation du module d'allumage. Sur la fiche à quatre fils, de haut en bas: le fil A (rose) est le fil d’alimentation 12 volts, le fil B (blanc) est le signal de commande d’allumage, le fil C (noir avec bande blanche) est le La masse du moteur et le fil D (blanc avec bande noire) constituent le circuit du signal de commutation. En réalité, le terminal à trois fils n'a pas d'importance pour ces tests - mais il est bon de savoir ce que tout cela fait.
Test de l'alimentation - Commencez par régler votre multimètre numérique pour qu'il lise la tension en mode CC et y placer une aiguille pointue. Avec la clé de contact en position "on", placez le fil noir de la sonde sur la borne négative de la batterie, puis piquez le fil rouge dans le fil A (rose) - vous devriez voir entre 10 et 12 volts. Maintenant, touchez le fil rouge du multimètre numérique à la borne positive de la batterie et piquez le fil noir dans le fil C (noir avec bande blanche); encore une fois, vous devriez voir entre 10 et 12 volts. Si vous n'obtenez pas ces résultats, votre problème provient donc de l'alimentation, pas de la bobine /du module.
Test du signal de commutation
Pour ce test, vous aurez besoin d'une lampe témoin à LED. ; une lampe témoin à incandescence ne s'allume et ne s'éteint pas assez rapidement pour vous donner un résultat. Commencez par débrancher le faisceau à quatre fils du module. Connectez le fil rouge de votre lampe de test LED à la borne positive de la batterie et connectez le fil noir au fil D (blanc avec une bande noire) de votre faisceau. Demandez à un assistant d’essayer de lancer le moteur. Vous devriez voir la lumière vaciller très rapidement. S'il clignote pendant le démarrage du moteur, la bobine d'allumage est presque certainement défectueuse. Sinon, vous avez un problème avec le module de commande d'allumage ou ailleurs.
Test de l'ICM
Rebranchez votre connecteur. Percez le fil B blanc avec la sonde à aiguille de votre LED. fil négatif de la lumière de test. Si vous n'avez pas de sonde à aiguille, piquez une aiguille dans le fil et fixez le fil négatif à l'aiguille. Touchez le fil positif du voyant à la borne positive de la batterie, puis lancez à nouveau le moteur. Si le témoin clignote pendant le démarrage du moteur, le module de commande d'allumage est défectueux. Sinon, vous avez probablement un problème avec l'ordinateur, le capteur de position du vilebrequin, un fil sectionné ou un connecteur mal branché quelque part entre le module d'allumage et l'ordinateur.
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