Un ventilateur de refroidissement de radiateur sur une Chevrolet Cavalier est contrôlé par l'ordinateur. Son circuit passe du positif de la batterie au fusible. Du fusible, il se déplace vers deux relais: le relais basse vitesse et le relais haute vitesse. Ces deux relais ont un fil chaud séparé vers le ventilateur. Ils sont activés par l'ordinateur, qui utilise le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) pour déterminer quand allumer le ventilateur et quel relais activer en fonction de la température. Le capteur ECT est un thermistor à 2 fils. Lorsque la température du liquide de refroidissement du moteur augmente, la résistance de la thermistance et la tension du signal diminuent. Sur un moteur froid, la tension est envoyée via un circuit à haute résistance dans l'ordinateur. Sur un moteur chaud, la tension est envoyée via un circuit à faible résistance dans l'ordinateur. Ce double circuit dans l'ordinateur améliore la précision du capteur ECT sur toutes les plages de température.
Étape 1
Contrôlez le fusible dans la boîte à fusibles. Démarrez le moteur et débranchez le connecteur de l’ECT. Il s’agit d’un connecteur à deux fils avec un fil jaune et un fil noir. Il est situé près de la sortie de liquide de refroidissement dans la partie supérieure arrière du tuyau. Lorsque le connecteur est débranché de l’ECT, le ventilateur doit s’allumer en une seconde ou deux. Si cela se produit, le TCE est suspect.
Étape 2
Vérifiez la tension avec le compteur en lançant à l'envers le capteur lorsque le moteur se réchauffe. Sondez le fil jaune sur le capteur avec le fil rouge ou le fil d'entrée sur le voltmètre et sondez la terre avec le fil noir sur le voltmètre. La tension doit être comprise entre 1,5 et 2,0 volts. Sinon, arrêtez le moteur.
Étape 3
Débranchez le connecteur de l'ECT et vérifiez les ohms entre les bornes du capteur. À 194 degrés, il devrait y avoir 250 ohms. À 158 degrés, il devrait y en avoir 450. Il suffit d'interpoler entre les deux et s'il est proche, tout va bien. Si les ohms ne sont pas dans le stade, remplacez le TCE. La tension est transmise de l'ordinateur au capteur, puis revient à l'ordinateur. Si le capteur ne possède pas la bonne résistance pour modifier la tension renvoyée à l'ordinateur, le mauvais signal sera envoyé.
Étape 4
Inspectez le ventilateur du radiateur en le faisant tourner avec les doigts pour voir s'il est bien. mouvement libre. Faites cela uniquement avec le moteur éteint et froid. Le ventilateur peut s'allumer à tout moment, même lorsque la clé est éteinte, lorsque le moteur est chaud. Installez un fil de liaison sur le fil rouge du connecteur de faisceau et le fil noir sur la terre. Placez le cavalier rouge du côté positif de la batterie et le ventilateur devrait fonctionner s’il n’est pas grillé. S'il ne s'allume pas, vérifiez si la connexion est correctement alimentée et mise à la terre sur les cavaliers. Si les connexions sont correctes, remplacez le ventilateur.
Vérifiez les relais si le capteur était en bon état et si le ventilateur fonctionnait. Sortez les relais et testez les bornes avec la clé éteinte. Un terminal doit être alimenté dans les deux relais. Sinon, le câblage entre le fusible et les relais situés sous la boîte à fusibles est peu probable. Peut-être qu'une épingle est sortie ou un fil est brûlé. S'il y a du courant, échangez les relais et réessayez. L'un des relais est probablement épuisé. Si le ventilateur ne fonctionne toujours pas, remplacez les deux relais. Si cela fonctionne, remplacez le relais brûlé.
Astuce
90% des problèmes sont liés au capteur ECT, au ventilateur grillé ou aux relais (dans cet ordre). C'est rarement un problème informatique, mais un problème informatique ne doit pas être exclu.
Articles dont vous aurez besoin
Combinaison de voltmètres et ohmmètres
2 fils de liaison avec extrémités en alligator
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