Les climatiseurs de camping-car sont dotés de deux condensateurs: un condensateur de démarrage du moteur et un condensateur de démarrage du moteur. Un condensateur de fonctionnement du moteur est utilisé dans le circuit de ventilation du ventilateur tandis que le condensateur de démarrage du moteur est utilisé dans le circuit du compresseur. Bien que chaque condensateur ait un but différent, chacun peut être testé de la même manière. Les deux types de tests sont les tests de résistance et les tests de capacité. Le test de résistance fournit une indication rapide d'un défaut de condensateur. Le test de capacité fournit une lecture plus précise comparable aux spécifications du condensateur.
Test de capacité
Étape 1
Désactivez le disjoncteur CA principal du VR. Le disjoncteur est situé dans le centre de charge électrique du camping-car. Supprimez la connexion CA de l’alimentation à quai du VR si ce dernier est connecté.
Étape 2 - Montez sur le toit du VR et retirez le boîtier de protection du climatiseur en dévissant toutes les vis à tête Phillips situées autour de la base du boîtier.
Étape 3
Localisez la course du moteur et démarrez le boîtier du condensateur. L'enceinte est généralement située près du coin supérieur droit de l'ensemble de climatiseur lorsque vous vous trouvez face à l'avant du véhicule de camping. Il peut également avoir un autocollant de schéma de câblage dessus. Retirez les vis et le couvercle du boîtier.
Étape 4
Inspectez le boîtier à la recherche de deux condensateurs. Le condensateur de fonctionnement du moteur est généralement un bidon d'argent de forme ovale de deux à trois pouces de longueur. Le condensateur du moteur est soit noir, soit argenté, de forme cylindrique et d’une longueur de trois à quatre pouces.
Étape 5 - Déchargez chaque condensateur en court-circuitant les bornes électriques situées sur le dessus du condensateur. tournevis à lame plate.
Étape 6 - Retirez les fils électriques du condensateur du moteur, en notant la borne à laquelle chaque fil est connecté.
Étape 7 - Mesurez la capacitance du condensateur moteur en commutant le multimètre en mode capacitance et placez le fil positif (rouge) sur la borne positive ou "+" du condensateur et le fil négatif (noir) sur la borne négative ou "-".
Comparer la lecture à la valeur imprimée sur le côté du condensateur. S'il est hors de portée, remplacez le condensateur. Répétez les étapes 6 et 7 pour tester le condensateur de démarrage du moteur.
Test de résistance
Étape 1
Basculez le multimètre en mode Ohms. Placez le fil positif (rouge) sur la borne positive ou "+" du condensateur et le fil négatif (noir) sur la borne négative ou "-".
Étape 2
Vérifiez si le la mesure de la résistance augmente progressivement jusqu'à l'infini. Si ce n'est pas le cas, le condensateur présente une fuite et doit être remplacé. S'il n'y a pas de résistance - une lecture de zéro - le condensateur est en court-circuit et doit être remplacé. S'il n'y a pas de valeur de résistance, le condensateur a un circuit ouvert et doit être remplacé.
Répétez les étapes 1 et 2 pour le condensateur de démarrage du moteur.
Conseil
Un signe révélateur d'un mauvais condensateur est bombé aux extrémités. Cela signifie que le condensateur a surchauffé et doit être remplacé quelles que soient les lectures du compteur.
Avertissements
Lorsque vous déchargez le moteur et les condensateurs de démarrage du moteur, utilisez un tournevis isolé ou un autre outil isolé. Sinon, il existe un risque de choc électrique grave pouvant être fatal.
Faites attention lorsque vous montez ou que vous marchez sur le toit du camping-car. La plupart des toits de camping-car sont suffisamment solides pour supporter le poids d'une personne moyenne, mais certains modèles ultra-légers ne le sont peut-être pas. En cas de doute, contactez le fabricant de véhicules de camping pour connaître la charge maximale sur le toit.
Articles dont vous aurez besoin
Tournevis à lame plate isolé
Multimètre avec réglage de capacité
Perceuse électrique à batterie
Mèche Phillips n ° 2
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