Sur un moteur à essence, un capteur d'oxygène est utilisé pour garantir que le rapport air /carburant correct atteint le moteur.
Certains constructeurs automobiles recommandent de remplacer les capteurs d'oxygène tous les 100 000 km, qu'ils fonctionnent ou non. Cependant, cela peut coûter très cher, d’autant plus que beaucoup de voitures et de camions récents ont jusqu’à 4 capteurs d’oxygène différents.
Habituellement, un voyant de moteur de contrôle fournira la première indication que vous pourriez avoir un capteur d'O2 défectueux. Souvent, le code moteur indique simplement qu’il ya un problème avec le capteur d’oxygène, ou peut indiquer qu’il existe un «dysfonctionnement du circuit de chauffage».
Étant donné que les capteurs d’oxygène peuvent coûter très cher et que le problème ne vient peut-être pas du capteur d’oxygène mais de plusieurs autres facteurs, il est judicieux de tester votre capteur d’oxygène avant de le remplacer.
Les capteurs d'oxygène peuvent être testés sur et hors véhicule, mais beaucoup préfèrent laisser le capteur d'oxygène sur le véhicule. Cependant, en retirant le capteur d'oxygène, vous pouvez inspecter visuellement le capteur, ce qui peut souvent indiquer qu'il y a un problème, et le test du capteur est également un peu plus facile.
Cet article décrit comment tester un capteur d'O2 alors qu'il est encore sur le véhicule.
Étape 1
Commencez par inspecter visuellement les fils menant au capteur d'O2. Assurez-vous que les fils sont correctement acheminés loin des composants de l'échappement et qu'ils ne sont pas endommagés.
Étape 2
Ensuite, démarrez la voiture et laissez-la tourner jusqu'à ce que le véhicule soit chaud, ce qui prend généralement environ cinq minutes. Les capteurs d’oxygène doivent être à environ 600 degrés Fahrenheit pour permettre une lecture précise. Cela provoquera une surchauffe du moteur. Soyez donc prudent.
Étape 3
Branchez la sonde arrière au fil de signal du capteur d'oxygène. Soyez très prudent lorsque vous utilisez la sonde arrière, car les connecteurs en plastique sont souvent très fragiles et peuvent se rompre facilement.
Étape 4
Connectez le fil positif du voltmètre numérique à la sonde arrière.
Étape 5
Connectez le fil négatif du voltmètre numérique à un bon point de masse solide sur le châssis du véhicule.
Étape 6
Mettez le voltmètre sous tension et réglez-le à l'échelle de 1 volt. La tension du capteur d'O2 fluctue entre 100 et 1 000 millivolts, ce qui correspond à 0,1 et 1,0 volts. Il est donc important de disposer d'un voltmètre de qualité.
Étape 7 - Remettez le véhicule en marche et vérifiez le relevé. sur le voltmètre. La lecture devrait fluctuer rapidement. Si la lecture reste à environ 0,5 volt, assurez-vous que le véhicule est entièrement réchauffé. Si le véhicule est chaud et que la lecture du capteur 02 ne change pas, le capteur 02 pose un problème et vous pouvez arrêter le test.
Étape 8 - Créez ensuite une fuite de vide pour vous assurer que le capteur d'oxygène réagit correctement à un mélange air-carburant pauvre. La plupart des véhicules ont un orifice de dépression sur le dessus du moteur, qui peut être ouvert pour créer une fuite de dépression. Si vous créez une fuite de vide, la tension du capteur 02 doit chuter en dessous de 0,1 V puis remonter au-dessus de 0,5 V lorsque la fuite est ensuite colmatée.
Étape 9
Si votre véhicule ne possède pas de orifice de vide ou si la création d’une fuite de vide provoque le blocage du véhicule, vous pouvez effectuer un test d’enrichissement en propane. Cela se fait en ajoutant du gaz propane à l'admission d'air, ce qui devrait provoquer une augmentation rapide de la tension du capteur d'O2.
Étape 10 - Au lieu d'un test d'enrichissement en propane, vous pouvez également légèrement fermez le starter, ce qui devrait entraîner une augmentation rapide de la tension du capteur d'O2.
Si, au cours des étapes 8 à 10, la tension ne change pas ou ne change pas de la manière attendue, le capteur d'oxygène est défectueux et doit être remplacé. .
Conseils
Les sondes arrières permettent de vérifier la tension d’un circuit par l’arrière, de sorte que le circuit soit toujours complet.
Si vous n'avez pas de sonde arrière, vous pouvez utiliser un petit cavalier en fil mince, mais veillez à ne pas endommager le connecteur en plastique du capteur d'oxygène.
Si vous ne disposez pas d'un outil d'analyse du moteur de vérification, la plupart des magasins de l'automobile peuvent extraire le code pour vous gratuitement. Cependant, ils ne peuvent généralement le faire que sur les voitures de 1996 ou plus.
Si vous sortez le capteur d'oxygène pour l'inspecter visuellement, il doit être de couleur beige clair. S'il est rouge, blanc, noir ou gris clair, le capteur d'O2 est probablement mauvais, mais vous devez quand même le tester.
Avertissements
Le système d'échappement et le moteur sont très chauds, veillez donc à ne pas vous brûler.
Assurez-vous que ni la sonde arrière ni le fil positif du voltmètre numérique ne touchent le collecteur d’échappement ou le tuyau d’échappement.
Ce dont vous aurez besoin
Voltmètre numérique à haute impédance
Capteur de dos
