Le système d’allumage Duraspark II a fait ses débuts en 1976 dans le but d’augmenter considérablement la tension secondaire et d’allonger les intervalles de maintenance du système. Les fentes des bougies d’allumage ont été élargies pour tirer parti du courant accru et prolonger la durée de vie de la bougie. Des testeurs spéciaux ont été conçus à l'époque, mais les capacités de dépannage de ces analyseurs sont facilement dupliquées avec un volt-ohmmètre précis. Savoir quelles valeurs rechercher dans certains circuits est souvent la seule information spécifique nécessaire à un diagnostic efficace du système.
Étape 1
Testez l'état de charge de la batterie de la voiture et nettoyez les bornes du câble si nécessaire. Chargez la batterie si la tension stockée est inférieure à 12,5 volts. Remplacez la batterie si la tension chute en dessous de 9 volts tout en démarrant le moteur. Assurez-vous que la batterie et les câbles sont en bon état avant d’évaluer les lectures de tension suivantes.
Étape 2
Mesurez la tension à la borne positive de la bobine d’allumage tout en démarrant le moteur. Réparez le circuit à l’aide du contacteur d’allumage ou remplacez-le si la lecture ne correspond pas à la tension de démarrage de la batterie. Mettez le système d'allumage hors tension et mesurez la résistance des bornes primaires de la bobine d'allumage. Remplacez la bobine si cette lecture dépasse 3 ohms.
Étape 3
Testez la résistance de la bobine de détection du distributeur avec le contacteur d'allumage en position "Off". Débranchez le faisceau de câbles du distributeur du connecteur en plastique noir. Mesurer la résistance entre les deux branches parallèles du faisceau de distribution. Remplacez la bobine de détection si la résistance est supérieure à 850 ohms ou inférieure à cette valeur de 60 ohms ou plus. Mesurez la résistance entre les deux branches parallèles et la seule branche perpendiculaire, une à la fois. Remplacez la bobine de détection si une valeur inférieure à 70 000 ohms est affichée.
Étape 4
Rétablissez la connexion au niveau du faisceau du distributeur. Mesurer la tension de démarrage sur le module d'allumage, ou "brain-box". Sondez le fil blanc menant au module tout en faisant tourner le moteur. Inspectez le circuit à partir de la borne "S" du solénoïde de démarreur si la tension est faible ou si elle manque complètement. Remplacez le solénoïde si aucun défaut n'est détecté dans le circuit.
Sondez le fil rouge menant au module d'allumage avec le contacteur d'allumage en position "Marche" pour assurer un signal de tension correct. Réparez le circuit si les lectures sont inférieures à la tension de la batterie. Testez la résistance du circuit de terre en sondant le fil noir au niveau du module et du distributeur. réparer ce circuit si les lectures dépassent 0,3 ohm. Remplacez le module si les symptômes persistent sans autre cause du système d'allumage.
Conseil
Effectuez les tests de bobine de prélèvement aux températures de fonctionnement ou après un blocage du moteur, car la sensibilité à la température de ce composant est une cause fréquente de stabulation. Démontez le module d'allumage pour inspecter le dessous. Remplacez le module si l'isolant caoutchouteux est lâche, tombant ou manquant.
Avertissement
Tenez-vous à l'écart des pièces mobiles, telles que les ventilateurs, lorsque vous travaillez sur un moteur en marche. Évitez tout contact avec les câbles de bougie des véhicules en marche. La haute tension dans ces circuits peut interrompre les fonctions cardiaques.
Articles dont vous aurez besoin
Volt-ohmmètre à plage variable
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