Les essuie-glaces sont alimentés par un moteur qui reçoit une alimentation de 12 volts par le biais d'un fil de commutation. L'échec complet des essuie-glaces au travail peut être un dépannage compliqué, mais travailler avec un moteur qui fonctionne toujours à une vitesse est moins difficile. Le diagnostic peut prendre beaucoup de temps, mais il n'est pas complexe et ne nécessite qu'un seul outil.
Interrupteur
Le moteur fonctionne à une vitesse, ce qui confirme que l'alimentation de l'interrupteur est bonne, mais l'interrupteur lui-même aurait pu échouer. Utilisez un multimètre ponté entre l’alimentation en amont et chacun des contacts pendant le fonctionnement du commutateur. Si une lecture supérieure à 10 volts est effectuée sur chaque contact, le commutateur fonctionne correctement et le problème se situe en aval. Si la lecture est effectuée uniquement sur le terminal haute vitesse, le commutateur est en panne. À l’intérieur de l’interrupteur, un certain nombre de terminaux sont déclenchés pour établir un contact lorsque le contrôle est tourné ou glissé comme un levier; ces contacts peuvent perdre leur «élan» et ne pas établir de contact. De plus, ils peuvent se boucher avec des contaminants atmosphériques qui agissent comme isolants. Que le sélecteur fonctionne toujours à haute vitesse - le moins fréquemment utilisé - semble indiquer que la tension est passée des contacts à vitesse lente et intermédiaire. S'ils peuvent être consultés et pliés pour créer plus de tension, il s'agit au mieux d'une solution temporaire; remplacez l'interrupteur.
Faisceau de câblage
Après avoir vérifié que l'interrupteur est bon, testez le faisceau de câblage. Si le faisceau de câbles est connecté à l’un ou aux deux bouts avec un multibloc, consultez un manuel d’atelier (de nombreux fabricants et sites Web enthousiastes publient des schémas en ligne) pour savoir quels fils et quels terminaux acheminent les signaux de vitesse d’essuyage; dessinez un plan sur une feuille de papier indiquant les couleurs des fils, les positions des bornes et leurs fonctions. Utilisez votre multimètre pour relier les bornes basse vitesse de l’interrupteur et le moteur d’essuie-glace; avec le commutateur sur «Low», vous devriez obtenir au moins 10 volts. Si vous le faites, le câblage est bon; Si vous ne le faites pas, le câblage a échoué. Répétez l'exercice avec la vitesse intermédiaire. Si les deux circuits sont sains, le problème est dans le moteur; s'ils ne le sont pas, remplacez le faisceau.
Moteur d'essuie-glace
Le moteur d'essuie-glace a peut-être échoué. il pourrait recevoir les bons signaux de l’interrupteur via les fils, mais ne pas pouvoir agir en conséquence. Les circuits et les enroulements dans les boîtiers de moteur d'essuie-glace sont rarement réparables par l'utilisateur; demandez un remplaçant à un marchand ou à un dépotoir.
Solutions de rechange
Les terrains défectueux sont réputés pour avoir causé une multitude de problèmes apparemment non liés. La plupart des moteurs d’essuie-glace ont un fil de terre dédié dans leur faisceau, mais certains utilisent les boulons qui les fixent au corps comme une terre. Tracez le fil de terre du moteur à son point de montage, puis frottez la face inférieure du connecteur et le point de montage sur le châssis avec un papier sablé très épais - un grain de 60 ou plus est recommandé - puis remplacez-le en vous assurant que la fixation est bien fixée. resserré. En suivant les instructions sur l'emballage, utilisez de la graisse diélectrique aux points de contact pour une réparation encore meilleure. Si vous travaillez sur un véhicule qui se met à la terre à travers ses fixations, retirez les boulons et soulevez le moteur, puis associez la procédure détaillée ci-dessus aux surfaces de contact. Certains véhicules modernes utilisent un relais ou un module de commande entre le commutateur et le moteur. Ces composants sont rarement réparables par l'utilisateur, et même le diagnostic peut être difficile pour le technicien non formé. Si tous les autres tests montrent un bon fonctionnement, confiez le véhicule à un électricien automobile agréé pour le diagnostic final.
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