Pour établir la courbe d’avancée correcte, l’avance du vide et l’avance mécanique du distributeur doivent fonctionner correctement, sans engagement. Lorsqu'une Chevrolet Chevrolet commence à démarrer, l'étincelle est retardée à 4 degrés BTDC. Dès que le moteur démarre et qu'un vide est créé, le mécanisme d'avance du vide avance l'étincelle à environ 18 degrés BTDC. Lorsque le nombre de tours est élevé à 2500, l'avance mécanique prend le relais et augmente l'avance à 32 degrés BTDC. Le chronométrage est initialisé à 4 degrés pour permettre au moteur de tourner plus facilement au démarrage. C'est plus facile sur le démarreur.
Étape 1
Soulevez le capot du véhicule et retirez le filtre à air. Connectez le voyant de synchronisation inductif en connectant le fil rouge à la borne positive de la batterie et le fil noir à la borne négative ou à la terre. Connectez le capteur inductif au fil de bougie numéro 1 du cylindre. Il s’agit du fil de bougie avant situé du côté du conducteur sur un moteur Chevrolet de petite taille. Assurez-vous que tous les fils sont bien fixés, à l'écart des surfaces tranchantes et éloignés du collecteur d'échappement.
Étape 2
Démarrez le moteur et laissez-le se réchauffer. Débranchez la conduite de dépression du distributeur sur vide et branchez le tuyau avec une vis. Desserrez l'écrou de maintien du distributeur à l'aide d'une clé. Serrez l'écrou juste assez pour empêcher le distributeur de tourner librement, tout en vous permettant de le faire tourner avec votre main.
Étape 3
Brillez la lampe de chronométrage avec précaution sur la plaque de distribution du côté conducteur, du temps de synchronisation. couverture de la chaîne. Le V profond coupé dans la plaque de synchronisation est le point mort haut. Les lignes et les chiffres sur le dessus de la plaque sont en degrés avant le point mort haut (BTDC). Si la lampe stroboscopique utilisée n’est pas réglable, regardez la ligne sur l’équilibreur d’harmoniques pour voir quel numéro de la plaque elle est alignée. La cible est 4 degrés BTDC sur la plaque. Il y aura BTDC sur la plaque suivi des chiffres. Si la ligne est par exemple sur BTDC à 8 degrés, la temporisation doit être retardée à BTDC à 4 degrés. Avancer serait de 9 ou 10 degrés et ainsi de suite. Le rotor Chevy tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, de sorte que pour faire avancer l'étincelle, le distributeur doit être tourné vers le rotor ou dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Pour retarder l'étincelle, le distributeur doit être tourné dans le sens des aiguilles d'une montre.
Étape 4
Desserrez un peu plus l'écrou de maintien du distributeur afin de pouvoir le faire pivoter. Faites de petits mouvements en tournant. Tournez le distributeur dans le sens des aiguilles d'une montre pour retarder légèrement l'étincelle, serrez légèrement l'écrou et vérifiez où se trouve le chronométrage avec la lampe stroboscopique. Répétez l'opération jusqu'à atteindre la valeur BTDC de 4 degrés cible.
Étape 5 - Retirez la vis du tuyau d'aspiration et repoussez le tuyau sur l'avance du distributeur.
Étape 6
Vérifiez le timing à nouveau. L'avance de vide devrait avoir augmenté l'avance à environ 18 degrés BTDC plus ou moins deux degrés. Il est aussi proche que vous le ferez avec un distributeur peu coûteux.
Maintenez le nombre de tours par minute à 3 000 juste assez longtemps pour vérifier le minutage sur la plaque. La cible est de 32 degrés BTDC. Si l'avance est un peu élevée, tournez le distributeur dans le sens des aiguilles d'une montre pour réduire l'avance et inversement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour l'augmenter. Une fois le réglage effectué, arrêtez le moteur et serrez fermement le contre-écrou du distributeur.
Conseil
Plus le temps de l’étincelle est avancé, plus le carburant est enflammé tôt dans le cylindre. Le carburant brûle à un taux spécifique, qui ne change pas de manière significative avec le régime du moteur. Le carburant est enflammé à environ 18 degrés avant le point mort haut de la course de compression au ralenti. Cela enflamme le carburant suffisamment tôt pour que le carburant soit brûlé autant que possible avant la fin de la course de puissance. Au fur et à mesure que le régime augmente, le temps que le carburant passe dans la course de compression diminue considérablement. S'il était encore enflammé à 18 degrés BTDC, il n'aurait pas le temps de brûler complètement pendant la course à la puissance, de sorte que le carburant est allumé plus tôt pour compenser le temps plus court qui sépare les coups du moteur.
Articles dont vous aurez besoin
Lampe chronométrique inductive
Clés
Articles connexes automobiles