Les systèmes de clignotants, pour toutes leurs fonctions, sont étonnamment simples. Comme la plupart des autres systèmes de sécurité de votre voiture, les clignotants sont généralement des agencements autonomes, conçus de manière conservatrice pour fonctionner sans faille, avec le moins de pièces possible. De cette façon, il n'y a pas grand chose à faire. Pour cette raison, les défaillances des clignotants sont généralement assez faciles à diagnostiquer. Un testeur électrique peut s'avérer utile, mais vous n'en aurez probablement pas besoin.
Principes de base du système
L'alimentation du système de clignotant provient de votre boîte de jonction et passe par le fusible, puis la centrale clignotante y est branchée. Le clignotant contient ce qu'on appelle un "ressort bimétallique", qui est une bande plate avec un type de métal d'un côté et un autre type de l'autre. La bande flexible relie l'alimentation électrique de la boîte au câblage allant à votre commutateur de clignotant. Le courant électrique qui traverse la bande la réchauffe, provoquant une dilatation du métal sur la couche inférieure supérieure à celle du métal sur la couche supérieure. La bande se soulève et s’éloigne du contact électrique. Lorsque la bande se refroidit, elle redescend. C'est ce cycle qui provoque le clignotement de vos lumières.
Tous allumés ou tous éteints
Ces types de pannes sont assez rares, compte tenu du fait qu'ils remontent généralement à l'une des deux choses suivantes. Si vos quatre clignotants s'allument et restent allumés lorsque vous déclenchez un des côtés ou les obstacles, le bimétallique du clignotant ne s'arque pas et ne s'éloigne pas du contact électrique. Très probablement, c'est parce que le clignotant est mauvais, mais aussi parce que tout le système électrique est faible et ne peut pas fournir le courant nécessaire pour le chauffer. Cela pourrait revenir à un mauvais motif ou à une mauvaise connexion quelque part dans le système. Si aucune des lumières ne s’allume, peu importe ce que vous faites, c’est un problème d’alimentation. De mauvais motifs et de mauvaises connexions sont une possibilité, mais un mauvais fusible ou un clignotant est plus probable.
Problèmes de signalisation - Les clignotants de chaque côté du véhicule peuvent être câblés en série, un peu comme les ampoules d'un brin. des lumières de l'arbre de Noël. Si l’on marche mal ou s’il n’est pas correctement mis à la terre, cela peut affecter la lumière correspondante du même côté. Vérifiez si des ampoules sont endommagées ou grillées dans tous les clignotants situés de ce côté. Alternativement, le sol de l'une ou l'autre lumière aurait pu être endommagé ou se décoller. Une autre cause possible est la corrosion dans l’une des douilles de l’ampoule, ce qui entraîne de mauvais contacts. Cela n'arrive pas toujours avec une seule mauvaise ampoule, cependant; de nombreux véhicules utilisent des clignotants montés en parallèle, de sorte que, si l'un d'entre eux sort, il n'en prend pas un autre. Dans ce cas, une seule ampoule s'éteindra. Mais, si l'un d'entre eux sort, il est judicieux de les remplacer tous; leur durée de vie est similaire.
Clignotement rapide ou lent
Si votre clignotant clignote trop vite ou trop lentement, le transfert de la vitesse de chauffage à travers le clignotant pose un problème. Le plus souvent, si les quatre clignotants vont trop vite ou trop lentement, cela signifie que le clignotant est mauvais. Si seuls les signaux d'un côté le font, il peut s'agir d'une des ampoules. Les ampoules déterminent la quantité d’énergie transmise par le clignotant et par conséquent sa rapidité de chauffage. De nombreuses personnes bien intentionnées ont remplacé une ampoule extra-robuste à forte puissance ou une puissante ampoule de rechange, mais uniquement pour trouver les signaux de ce côté clignotent rapidement. Les ampoules les plus puissantes consomment plus d’ampérage, ce qui provoque un réchauffement et une accélération du cycle de la bande clignotante.
Problèmes de commutateur et de témoin de tableau de bord
Des clignotants qui ne fonctionnent pas dans un sens ou dans l’autre peuvent être dus d’interrupteur défectueux, en particulier si le côté inactif commence à fonctionner lorsque vous utilisez les feux de détresse. C’est également un bon point pour vérifier vos feux de stationnement, qui utilisent généralement les ampoules de clignotants. Si les feux de stationnement et les feux de détresse s'allument, mais que ce côté ne s'allume pas lorsque vous appuyez sur le commutateur, vous rencontrez un problème de circuit, comme décrit à la section 3. De nombreux véhicules utilisent désormais des clignotants intégrés dans les logements de freins, les feux de freinage eux-mêmes. comme clignotants. Sur certains de ces véhicules, il est possible de placer l'ampoule à l'envers; cela peut provoquer une défaillance du circuit dans les voyants et les indicateurs du tableau de bord.
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