Pour déterminer la cause d'une panne de ventilateur de ventilateur, isolez le moteur et effectuez des tests électriques de base. Apporter une connaissance approfondie de l’électricité et une connaissance spécifique de l’utilisation des équipements de test électrique. Un schéma de câblage pour le véhicule spécifique est également utile. Respectez les consignes de sécurité lorsque vous travaillez à l'électricité.
Suivez les instructions d'alimentation
. Étape 1
Vérifiez d'abord les fusibles. Une défaillance de fusible entraîne souvent une défaillance du composant. Remplacez le fusible s'il est grillé. sinon, passez à l'étape 2.
Étape 2
Vérifiez l'alimentation du moteur lui-même. À l'aide d'une lampe témoin ou d'un multimètre réglé sur volts, débranchez le moteur du ventilateur. En gardant le fil noir sur une bonne terre, généralement un boulon sur le bloc moteur et l'interrupteur de la soufflante en marche, utilisez le fil rouge pour détecter la fiche qui se raccorde habituellement au moteur de la soufflante. Le multimètre devrait lire entre 9 et 11 volts ou la lumière de test s'allumer. Si la tension est correcte ou si le voyant de test s'allume, passez à l'étape 3. Sinon, passez à l'étape 4.
Étape 3
Testez la connexion au moteur de la soufflante. Prenez deux câbles de cavalier, un noir et un rouge. Connectez le fil noir à la terre, puis à l’ensemble du moteur de la soufflante. Connectez le fil rouge à une source d’alimentation, puis aux fils situés du côté moteur du connecteur débranché. Si le moteur tourne, le connecteur est défectueux. Réparez le connecteur. Si le moteur ne tourne toujours pas, il est défectueux. Remplacez le moteur.
Testez le commutateur. Rebranchez le connecteur sur le moteur du ventilateur, puis tracez le faisceau de câbles jusqu'au connecteur le plus proche du commutateur du moteur du ventilateur, généralement situé sous le tableau de bord. Débranchez le connecteur et réglez le multimètre sur ohms. Placez un fil sur l'une des broches du connecteur et l'autre sur les broches d'alimentation du connecteur, en veillant à ce qu'ils ne se touchent pas. Si vous allumez le commutateur, vous devriez obtenir une lecture entre 0,01 et 0,03 ohms. Une lecture légèrement supérieure est acceptable car la résistance des commutateurs varie. Si vous n'obtenez aucune lecture sur aucun des paramètres de commutateur, le commutateur est mauvais. Remplacez-le.
Aller plus loin
Étape 1
Effectuez un test pour voir si le commutateur est alimenté par la batterie. En laissant l'interrupteur débranché, mettez le multimètre en tension à nouveau ou utilisez une lampe témoin. Comme précédemment, reliez le fil noir à la terre, utilisez le fil rouge pour détecter le connecteur. Habituellement, un fil vert ou rouge sera le fil chaud ou de puissance. Consultez le schéma de câblage du véhicule spécifique si la couleur du fil est inconnue. Si le multimètre indique la tension correcte ou si le voyant de test s'allume, le commutateur est alimenté, passez à l'étape 3. Si ce n'est pas le cas, passez à l'étape 2.
Étape 2
Recherchez une pause dans le faisceau de câbles si le voyant d’essai ne s’allume pas ou si le compteur n’affiche aucune valeur, il y a une rupture dans le faisceau de câbles entre le commutateur et la batterie. Suivez le faisceau de câbles en vérifiant la tension du fil chaud à chaque connexion jusqu'à trouver la rupture. Réparez la coupure.
Recherchez une coupure dans le câblage entre l'interrupteur et le ventilateur si le compteur indique une tension ou si le témoin s'allume et que vous avez testé l'interrupteur et le moteur. Suivez le faisceau de câbles aussi soigneusement que possible entre ces deux endroits, en recherchant les points brûlés ou les ruptures de fil. Lorsque la coupure est localisée, réparez ou remplacez le faisceau de câbles.
Conseil
Si vous ne trouvez ni le moteur ni le commutateur défectueux, vous voudrez peut-être laisser le dépannage plus approfondi à un professionnel.
Avertissement
Faites attention aux risques d'électrocution inhérents au travail sur des systèmes électriques et soyez prudent.
Articles dont vous aurez besoin
Multimètre
Conducteurs de cavaliers
Témoin de test
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