Le système d’allumage de Toyota de 1987 comprend le distributeur - qui abrite le capteur de bobine et de manivelle - l’allumeur d’allumage et le calculateur de moteur. Le capteur de vilebrequin envoie un signal reliant la position du vilebrequin par rapport au point mort haut lors de la course de compression au calculateur de moteur. L'ordinateur détermine le moment approprié et envoie le signal pour allumer les bougies d'allumage à l'allumeur. Cela active un transistor dans l'allumeur, qui déclenche la bobine. L'allumeur envoie ensuite un signal de retour à l'ordinateur pour confirmer la mise à feu. L'ordinateur l'utilise pour réguler l'allumage des injecteurs de carburant.
Étape 1
Localisez l'allumeur. Il s’agit d’une boîte carrée de 2 pouces située soit dans le puits du garde-boue du côté du conducteur, soit du côté du distributeur. Inspectez la fiche du faisceau électrique dans l'allumeur. Notez qu'il y a cinq fils dans la fiche. Les deux seuls qui vous intéressent sont les fils supérieur et inférieur à l'extrême gauche de la fiche. Le fil supérieur est le signal de l'ordinateur, et le fil situé en dessous est la confirmation du retour de tir à l'ordinateur. Lorsque le système d’allumage tombe en panne dans une Toyota, c’est généralement parce que le transistor de l’allumeur est parti au sud. Pour confirmer votre diagnostic, le capteur de vilebrequin et la bobine doivent être vérifiés en cours d'élimination.
Étape 2
Poussez une aiguille ou une épingle dans le fil supérieur gauche du connecteur de l'allumeur. Branchez le fil rouge du voltmètre sur la broche et le fil noir sur une bonne masse, de préférence sur le moteur. Ce test ne fonctionnera avec le voltmètre que si le moteur ne démarre pas. Lorsque le moteur démarre, la tension devrait monter à 5 volts, suivie d'une chute à 0 environ trois fois par seconde. Si le moteur démarre, le signal oscille à un rythme de 15 à 25 fois par seconde. À ce rythme, même Superman serait dans l'impossibilité de déceler des problèmes de décrochage ou de décrochage scolaire. C’est à cet endroit qu’il faut un oscilloscope, car il affiche une sinusoïde prise à intervalles réguliers.
Étape 3
Surveillez l’affichage pour obtenir un signal de pulsations pendant qu’un assistant lance le moteur. Si le signal est présent, allez au fil situé en dessous à gauche et répétez la même procédure. Si le signal n'est pas présent ou irrégulier, remplacez l'allumeur.
Étape 4
Vérifiez la bobine pour confirmer le diagnostic. Retirez le capuchon du distributeur avec un tournevis cruciforme. Regardez la bobine, située juste en dessous du rotor, pour des pistes de carbone ou des fissures. Assurez-vous que la clé est éteinte. Tirez les deux fils du côté de la bobine.
Étape 5
Connectez les fils du voltmètre rouge et noir aux bornes libres de la bobine. Tournez le voltmètre à l'échelle 1k ohm. Il devrait y avoir 1,2 k à 1,5 k ohms. Si la résistance est différente, remplacez la bobine. S'il est bon, remplacez les fils.
Vérifiez le fonctionnement du capteur de vilebrequin. Remettez l’échelle du voltmètre sur Volts. Recherchez le connecteur à trois fils sur le côté du distributeur. Poussez les aiguilles à travers les fils supérieur droit inférieur et supérieur. Connectez les deux fils du voltmètre à ces broches. Lancez le moteur et observez la tension affichée sur l'écran, de 0 à 5 volts, exactement comme celle observée lors du test de l'allumeur. Si le signal est là, l'allumeur est définitivement mauvais. Si le signal est insuffisant, remplacez le distributeur.
Éléments dont vous aurez besoin
Voltmètre numérique sensible ou scanner à oscilloscope coûteux
Aiguille à coudre ou épingle
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