Le chronométrage de gros bloc Chevrolet est assez bien normalisé à moins que des modifications majeures aient été effectuées. La synchronisation sur les moteurs de série 396, 402, 427 et 454 est une avance totale de 32 à 34 degrés à 3500 tr /min. Il s’agit d’un moteur avec arbre à cames, têtes, course et taux de compression de 10: 1. Les versions hautes performances sont légèrement plus élevées avec une avance maximale de 38 degrés sur le carburant Premium, si l’arbre à cames le justifie. Cela dépend du chevauchement des vannes comme dans un axe médian divisé et de l’avance totale sur la vanne d’admission. L’avance totale est le paramètre le plus important; cependant, le moteur tourne mieux au ralenti et au ralenti ralenti à une moyenne de 18 degrés BTDC avec l'avance du vide en fonctionnement.
Étape 1
Trouvez et identifiez le point mort haut du calage. plaque, située sur le carter de distribution. Le point mort haut sera 0 ou une découpe en forme de V sur la plaque. Marquez la ligne de synchronisation sur l’équilibreur d’harmoniques avec un marqueur blanc pour faciliter l’identification visuelle lors de la synchronisation. Branchez le fil rouge du voyant de synchronisation sur la borne positive de la batterie et le fil noir sur la borne négative. Reliez l'extrémité restante avec le composant logiciel enfichable au fil de bougie numéro un, qui est le fil le plus proche du radiateur du côté du conducteur. Éloignez tous les fils de toutes les pièces mobiles ou chaudes et posez la lumière de synchronisation sur l'aile du conducteur.
Étape 2
Desserrez la plaque de fixation du distributeur à l'aide de la clé de distributeur 9/16 pouces. Desserrez le distributeur juste assez pour qu'il puisse pivoter avec peu de force, mais reste en place. Tourner le distributeur dans le sens antihoraire fera avancer (augmenter) le timing. Tourner le distributeur dans le sens des aiguilles d'une montre retarde (diminue) le réglage de l'allumage. Démarrez le moteur et laissez-le se réchauffer à la température de fonctionnement.
Étape 3
Éclairez soigneusement la lumière de chronométrage du côté conducteur à l'avant du moteur au niveau de l'équilibreur harmonique. Tournez le bouton de chronométrage de la lampe de chronométrage jusqu'à ce que la ligne blanche de la balance soit alignée sur le repère 0 degré de la plaque de chronométrage. Lisez le numéro situé sous le pointeur sur le bouton situé à l’arrière de la lampe stroboscopique. C'est le nombre de degrés avant le point mort haut au ralenti. Le temps doit être proche de 18 degrés BTDC.
Étape 4
Saisissez la tringle des gaz et augmentez momentanément le nombre de tours par minute, puis tournez à nouveau le bouton pour ramener la ligne blanche de l'équilibreur à 0 ou au PMH. . Ramenez le moteur au ralenti et vérifiez la lecture du feu. Si le temps total est inférieur à 32 degrés, tournez le distributeur dans le sens anti-horaire pour avancer et vérifier à nouveau. Le contraire est pour un timing trop élevé. Une fois réglé, resserrez le boulon de maintien du distributeur.
Étape 5
Arrêtez le moteur et laissez-le reposer quelques secondes, puis redémarrez le moteur. Si le moteur semble hésiter lors du retournement, la synchronisation est trop avancée ou la plaque d'avance du vide est bloquée à l'avance.
Étape 6
Définissez la synchronisation sur les moteurs modifiés à l'aide de la procédure décrite à l'étape 1. à travers 5 pour commencer, suivie par la méthode de l'avance à manquer. Cela s’est avéré être la méthode la plus populaire sur tous les circuits. Cela prend sens et sens et peut être incroyablement précis. Avec le moteur en marche et réchauffé, placez-vous du côté du passager. Placez la main droite sur la tringle des gaz et l'autre sur la base du distributeur.
Étape 7
Réglez le moteur à 3000 tr /min et maintenez-le dans cette position tout en faisant tourner le distributeur dans le sens antihoraire jusqu'à ce qu'il commence à trébucher. Tournez le distributeur dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le régime du moteur commence à ralentir et à trébucher. Faites de nouveau tourner le distributeur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'au point de chute et inversez la rotation jusqu'à ce que toute perte soit terminée. Continuez à faire tourner le distributeur de dix degrés dans le sens des aiguilles d'une montre. Arrêtez le moteur et laissez-le refroidir quelques secondes, puis redémarrez. S'il n'y a pas d'hésitation au moment du démarrage, resserrez le boulon de fixation du distributeur.
Conduisez la voiture et écoutez la pré-détonation (cinglement). S'il y a pré-détonation, reculez le chronomètre de quelques degrés et réessayez. S'il n'y a pas de pré-détonation, essayez de faire avancer le distributeur de quelques degrés et de le conduire à nouveau.
Articles dont vous aurez besoin
Clé de distributeur de 9/16 pouces
Lampe de chronométrage avancée
Peinture blanche ou marqueur ou marqueur
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