Une bobine d'allumage est en fait deux bobines de fil enroulées autour d'un noyau de fer. La bobine primaire est constituée de gros fils et est connectée à deux bornes situées sur le dessus de la bobine. La bobine secondaire est constituée de fil fin et se connecte à la connexion haute tension, également sur le dessus de la bobine. Il existe trois types principaux de systèmes d'allumage, d'où trois types principaux de bobines d'allumage.
Conventionnel Le système d'allumage classique à point de rupture est utilisé depuis le début des années 1900. Dans ce système, le circuit principal de la bobine d’allumage reçoit l’alimentation de la batterie par l’intermédiaire d’une résistance. L'alimentation est mise à la terre via des points d'allumage fermés dans le distributeur. Le courant circule dans les enroulements de la bobine primaire, créant un champ magnétique. Lorsque les points sont ouverts par la rotation de la came du distributeur, le circuit électrique du courant est interrompu, ce qui réduit le champ magnétique. La force de l'effondrement traverse les enroulements de la bobine secondaire et crée un courant électrique à l'intérieur de ceux-ci. Le courant circule dans le capuchon du distributeur, puis dans les bougies, en une fraction de seconde.
Électronique
Les systèmes d'allumage électronique étaient populaires au milieu des années 1970. Ils ont été développés pour être plus fiables et produire moins les émissions. Ce type d'allumage est très similaire au système conventionnel, avec la même configuration dans le circuit secondaire de la bobine d'allumage. De la batterie à la borne de la bobine, le circuit primaire est également identique. Mais au lieu d’une came et de points de distribution, le système électronique utilise une bobine de détection pour signaler le module de commande, qui déclenche ensuite la bobine d’allumage. Sur certains systèmes électroniques, la bobine d'allumage est située à l'intérieur du capot du distributeur.
sans distributeur Dans un système d'allumage sans distributeur apparu dans les années 1980, sa conception permettait de dégager plus d'énergie à partir des bobines. Au lieu de deux bobines, il y en a généralement trois ou plus montées ensemble dans un ensemble de bobines, chacune étant chargée d'allumer une bougie ou une paire. Ce système utilise un dispositif de déclenchement magnétique pour déterminer le régime moteur et la position du vilebrequin. Le dispositif de déclenchement envoie un signal au module de commande du moteur ou au module de commande d'allumage, qui à son tour envoie de l'énergie à la bobine.
