Pourquoi ma batterie de voiture continue-t-elle à mourir?

Le premier concept à comprendre est qu'une batterie est composée de cellules. Si une cellule ou deux commence à court-circuiter, la batterie aura toujours 12,5 volts - elle n'aura tout simplement pas autant d'ampérage qu'au début. Lorsqu'une batterie a des cellules en court-circuit, la batterie se chargera dans la plupart des cas, mais elle ne tiendra pas longtemps. Il peut être chargé pendant la journée pour une charge complète et mourir pendant la nuit. Pour vérifier si une pile est défectueuse si aucun équipement majeur n’est disponible, à l’exception d’un voltmètre, procédez comme suit: Placez le voltmètre sur 20 volts et placez la ligne rouge sur le positif de la batterie et la noire sur le négatif. Demandez à un assistant d'essayer de démarrer la voiture. La batterie doit être chargée pour effectuer ce test. Une batterie morte ne peut pas être testée. Si la batterie indique près de 12 volts au démarrage de la voiture, elle ne doit pas chuter en dessous de 10,5 volts tant que le démarreur est engagé. Si tel est le cas, la batterie est défectueuse.

Si elle ne baisse pas au démarrage, la batterie est probablement bonne. Testez l'alternateur ensuite. Laissez le voltmètre attaché à la batterie et démarrez la voiture. Avec tous les accessoires éteints et le moteur en marche, la tension aux bornes de la batterie devrait être de 13,8 volts ou plus. Un bon alternateur mettra en charge 14,5 volts. Une tension de 13,8 est acceptable. Allumez les lumières, la climatisation et la radio. Vérifiez la tension pour voir si le régulateur fonctionne. La tension ne doit pas chuter de plus d'un demi-volt. Si c'est le cas, remplacez l'alternateur. Il est bon de savoir que peu d'alternateurs échouent complètement en même temps. Qu'est-ce qui se passe est l'un des trois packs de diodes sort en premier. Cela réduit l'ampérage et la tension qu'il est capable de produire. Si une seule diode est éteinte, l’alternateur continue de charger la voiture avec la climatisation et les lumières éteintes, mais s’ils sont allumés, la tension de la batterie est à peine dépassée, il faudrait donc beaucoup de temps pour recharger la batterie. Chaque jour d'utilisation de la voiture, l'alternateur avec une diode défectueuse mettra la moitié de la charge dans la batterie qui vient d'être retirée. Dans quelques jours, la batterie sera à nouveau morte.

Si la batterie et l'alternateur fonctionnent bien, il est fort probable qu'un circuit de la voiture se vide, comme une lumière allumée ou en court-circuit. Quelque part, il y a un court-circuit qui épuise la batterie. Prenez le fil négatif de la batterie. Placez le voltmètre entre le fil négatif et la borne négative (un fil doit être sur le fil négatif, un sur la borne négative de la batterie). Notez la tension. Il devrait être très faible en millivolts. Il y aura toujours une petite fuite en raison des circuits dans les ordinateurs. Tournez le voltmètre à ampères. Même si le voltmètre indique 12 volts, la batterie ne mourra pas facilement tant que la consommation en ampères est inférieure à un quart d’amplificateur. S'il y a plus d'un quart d'ampère, il y a un drain. Laissez l'ampmeter installé. Retirez un fusible à la fois (du bloc-fusibles sous le capot et à l'intérieur de la voiture). Une fois que le fusible est tiré, vérifiez l'ampèremètre et voyez si le drain a disparu. Si c'est le cas, le circuit dans lequel se trouve le drain a été localisé. Si l'ampèremètre reste identique lors de l'extraction du fusible, réinstallez-le et passez à l'étape suivante jusqu'à ce que vous trouviez le circuit à l'origine de la vidange.