Le système d'allumage automobile typique avant 1974 consistait en une bobine et une résistance de ballast, avec des points de rupture pour interrompre le flux de courant lorsqu'une étincelle était nécessaire. Le rôle de la résistance de ballast était d’inhiber le courant à un niveau qui ne surchaufferait pas la bobine. Ce système simple est facile à câbler, même pour le mécanicien débutant. Donc, si vous avez une voiture classique avec des composants d'allumage manquants, n'hésitez pas à remplacer vous-même la bobine et la résistance du ballast.
Étape 1
Déconnectez la borne négative de la batterie, le cas échéant. l'une installée sur la voiture.
Étape 2
Acheminez une extrémité du fil du compartiment moteur dans l'habitacle. Dénudez 1/2 pouce d'isolant à l'extrémité du fil et serrez sur une cosse à anneau. Connectez-le à la borne d'allumage du contacteur d'allumage. Acheminez l’autre extrémité du fil à une borne de la résistance de ballast. Couper le fil, dénuder 1/2 pouce d'isolant et sertir sur une borne. Connectez-vous à la résistance de ballast.
Étape 3
Coupez un morceau de fil suffisamment long pour atteindre de la borne "Bat", "+" ou "B +" de la résistance de ballast bobine. Dénudez 1/2 pouce d'isolant à chaque extrémité de ce fil et sertissez un connecteur à chaque extrémité. Connectez le fil à la borne non utilisée de la résistance de ballast et à la borne précédemment identifiée de la bobine.
Étape 4
Localisez le fil de petit calibre sortant du corps du distributeur. Connectez ce fil à la borne négative de la bobine.
Reconnectez la borne négative de la batterie.
Éléments dont vous aurez besoin
Fil de calibre 18
Non 10 cosses à anneau
Pince à sertir
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