La plupart des motos construites après 1980 utilisent un système d’allumage par décharge de condensateur pour alimenter leurs moteurs, remplaçant ainsi l’ancien allumage par disjoncteur mécanique de type points. Les allumages CDI fournissent au moteur une puissance puissante et fiable et nécessitent très peu de maintenance. Comprendre ce qu'est le CDI et son fonctionnement peut vous aider à résoudre les problèmes du système d'allumage de votre moto.
Construction de l'allumage à décharge de condensateur
Un système d'allumage à décharge de condensateur de base comprend quatre composants distincts: le boîtier CDI, la bobine d’enlèvement, la bobine source et une bobine d’allumage. Le boîtier CDI est le cœur du système d’allumage d’une moto. Il contient une série de diodes et de semi-conducteurs qui amplifient le courant de 12 volts fourni par la batterie de la moto entre 400 et 600 volts. Le courant amplifié est transféré vers un condensateur, un dispositif utilisé pour stocker un courant électrique pendant de courtes périodes, logé dans le boîtier CDI. Les bobines de captage et de source, une paire de capteurs à effet Hall chargés de charger et de décharger le condensateur, se montent près du volant magnétique fixé à l'extrémité du vilebrequin du moteur. La bobine d’allumage se trouve à la sortie du système d’allumage, ce qui amplifie davantage le courant avant de le relâcher dans une bougie.
Fonctionnement de base
Lorsque le moteur de la moto tourne, une entaille est coupée dans le côté de la le volant magnétique du moteur passe entre la bobine source et la bobine collectrice. La chute soudaine du champ magnétique déclenche la bobine source, permettant à un courant de 12 volts de circuler dans le boîtier CDI. Le courant amplifie à une tension plus élevée, généralement entre 400 et 600 volts, et est stocké dans le condensateur. Une chute du champ magnétique déclenche la bobine de détection et le condensateur décharge son courant stocké dans la bobine d'allumage. Le courant passe à travers un fil étroitement enroulé dans la bobine d'allumage, appelé bobine primaire, où il est amplifié jusqu'à un excès de 10 000 volts. Le courant de sortie final passe par le câble de bougie d'allumage de la bobine d'allumage et dans la bougie d'allumage, où il se décharge dans la chambre de combustion du moteur. Ce cycle se répète à chaque tour du moteur.
Maintenance d’un système CDI
Dans des circonstances normales, un système d’allumage de type CDI nécessite très peu d’attention en dehors des changements réguliers des bougies d’allumage. Certaines motocyclettes permettent un certain ajustement du réglage de l'allumage, ce qui modifie les points de déclenchement des bobines source et de reprise en utilisant une plaque de bobine mobile. Idéalement, la bobine d'alimentation doit déclencher la bobine d'allumage juste avant que le piston du moteur atteigne le sommet de sa course. En déplaçant la plaque dans le sens de rotation du volant, la temporisation avance et crée une étincelle plus tôt. Alternativement, déplacer la plaque dans le même sens que le volant retarde le chronométrage et génère l’étincelle plus tard. Une marque le long du bord de la plaque de bobine indiquera la position de synchronisation par rapport à la position du piston. Il n'est généralement pas nécessaire d'ajuster le temps d'allumage, sauf si la moto est utilisée pour la compétition. De tels ajustements peuvent affecter la fiabilité de la machine si elles ne sont pas effectuées avec soin.
Dépannage d'un système d'allumage CDI
La plupart des problèmes d'allumage avec CDI rencontrés sur une motocyclette des rues proviennent du système de charge ou de la batterie. Afin de générer le courant nécessaire à la production d'une étincelle, la batterie doit fournir au boîtier CDI un courant plein de 12 volts. Malheureusement, la batterie doit également alimenter les phares de la moto. Si le moteur de votre moto tourne, mais ne démarre pas, chargez complètement la batterie avec un chargeur de batterie automatique avant de vérifier quoi que ce soit d'autre. Si la moto refuse toujours de démarrer, effectuez des tests avec un multimètre pour déterminer si le boîtier du CDI a été endommagé. Les manuels d'entretien d'usine fournissent les procédures de test et les spécifications du boîtier CDI nécessaires à votre moto.
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