Une fois relégués dans la relative obscurité du jargon technique, les mots "silicate de sodium" (verre liquide) ont récemment acquis une certaine notoriété. Bien que le silicate de sodium soit maintenant bien connu en tant que destructeur de moteurs taille unique dans le cadre du programme gouvernemental "Cash for Clunkers", il était autrefois principalement utilisé dans un but totalement différent: les sauver.
Composition
Le silicate de sodium est un sel métallique de la même famille que le carbonate de sodium (communément appelé «lessive de soude», utilisée comme substitut de la lessive et comme adoucisseur d’eau chimique). Le silicate de sodium (nom chimique Na2SiO3) est le résultat de la combinaison de carbonate de sodium et de dioxyde de silicium (ingrédient principal du sable).
Fonction
Sous sa forme sèche, le silicate de sodium est une poudre jaunâtre ressemblant au sel de table. Comme le sel de table, le silicate de sodium se dissout facilement dans l'eau et reste en tant que résidu lorsque l'eau s'évapore. Cependant, contrairement au sel, les molécules de silicate de sodium se lient pour former une feuille de verre solide (dioxyde de silicium) une fois séchées au lieu de redevenir une poudre.
En tant que produit d'étanchéité
Joints de la tête soufflée, du bloc moteur et de la culasse les fissures ont tendance à se produire dans les zones très chaudes. De telles fissures ne sont généralement pas très larges (habituellement inférieures à un millimètre), mais sont juste assez larges pour que l'eau puisse passer à travers la vapeur ou que des gaz chauds pénètrent dans le système de refroidissement. Une certaine quantité de liquide de refroidissement circulant dans la fissure est convertie en vapeur à la sortie du système, laissant des molécules de verre liquide dans la fissure. La chaleur extrême à l'intérieur de cette fissure fait fondre les molécules de verre liquides, ce qui aide les molécules suivantes à se coller et à former une feuille de verre solide.
Inconvénients
Le verre liquide ne se dilate pas et ne se contracte pas au même rythme que l'acier ou en aluminium, ce qui signifie que la surchauffe ultérieure peut fracturer et /ou déloger la réparation du verre. Cela peut même se produire au cours d'une utilisation normale si la zone en question devient un peu plus chaude que les zones environnantes. En théorie, il n’ya pas de limite à la largeur d’une fissure dans le verre, mais les fissures plus grosses sont plus susceptibles de céder plus tard.
Utilisation du silicate de sodium est très facile à utiliser; il suffit simplement de la déposer dans le radiateur et de laisser tourner la voiture pendant 15 à 20 minutes ou le temps qu'il faut pour sceller la fissure (selon la première éventualité). Vous devez rincer soigneusement le système de refroidissement immédiatement après le traitement pour empêcher le verre liquide de s'accumuler là où il ne devrait pas. Bien que de nombreux produits de réparation de blocs s'affichent comme permanents, la réalité est que les réparations du verre liquide durent souvent entre deux et quatre ans sans nouvelle application de silicate de sodium pour réparer les fissures dans le patch.
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