Meilleur pour économiser le carburant Additifs

Tout d'abord, mettons une chose, il est important de distinguer des additifs d'huile développés par les entreprises qui ont été testés, et d'autres, le plus souvent par des individus sans ces tests et la documentation. N'importe qui peut mettre un paquet d'additifs et une étiquette. Il existe de nombreux sur le marché, qui n'ont pas de véritable test, mais ils disent qu'ils font. C'est là que les additifs ont reçu une mauvaise réputation. D'autre part, il ya un certain nombre de compagnies qui vendent des additifs qui ont une grande équipe de recherche et développement qui ont testé leurs paquets d'additifs. Par exemple, Lubrizol dont les revenus étaient plus de 4 milliards de dollars pour 2005 se spécialise notamment dans les additifs pour carburants et le traitement des pièces du moteur. Toute personne qui fait ce genre de volume n'est pas de vendre l'huile de serpent pour des millions de consommateurs-muet n'a tout simplement pas se produire. Ce n'est qu'une liste partielle des entreprises qui ont bien documentés produits additifs. En effet, les additifs sont utilisés dans la plupart des lubrifiants, parce que même les meilleures huiles de base synthétiques ne peuvent pas protéger les parties vitales, car il ya des additifs qui font tout le travail. Concentrons-nous sur le moteur à combustion interne pour examiner la nécessité d'additifs. Selon l'American Petroleum Institute le chien de garde puissant pour les compagnies pétrolières, les températures et les types de services sur lesquels un moteur est exploité varier considérablement. Vitesse modérée sur de courts trajets ou stop-and-go de conduire dans le trafic utilise seulement une fraction de la puissance moteur disponible. Parce que les systèmes de refroidissement doivent être en mesure de répondre aux exigences de refroidissement du moteur à haut régime, ils température trop Mai moteur court conduite du voyage. Dans cette légère de moteurs et d'huiles de moteur se réchauffer lentement et souvent ne pas atteindre la température de fonctionnement. Dans ces conditions étranglements automatiques fourniront le moteur du mélange air-carburant riche dont il a besoin pour bien fonctionner à des températures froides, mais cette richesse se traduira par une combustion incomplète. Hydrocarbures suie et partiellement oxydée soumis à l'oxydation dans le carter, formant des dépôts de boues et de vernis. Ces écrans peuvent brancher anneaux de l'huile ou de la fiche, interférant avec la circulation et le contrôle de l'huile ou s'ils causent mai poussoirs et soupapes de soupapes hydrauliques à coller. Acides corrosifs sont formés à l'origine de l'usure des segments de pistons, des cylindres, et de temps en temps sur les jupes de piston. Vapeur provenant de la combustion se condense sur les parois du cylindre et s'écoule dans le carter. Eau, souvent en combinaison avec des gaz acides, cause peut poussoirs de soupapes à la rouille et le bâton. Il peut également créer des dépôts de rouille sur les axes de pistons, arbres à bascule, des tiges et des vannes. Fuite de carburant liquide au-delà des segments de piston dilue l'huile de lubrification et réduit sa valeur. Ce sont quelques-uns des effets de l'exploitation des moteurs par temps froid. En revanche limite légale de vitesse et la conduite de longs voyages et pour permettre à l'huile p chaud du moteur correctement. Le starter est ouvert, et le carburateur est l'alimentation des cylindres avec un mélange air-carburant de combustion propre maigre. Par conséquent, peu ou pas d'une combustion incomplète de produire de la suie autres résidus. Dans ces conditions, l'eau n'est pas une question de l'indemnisation ou de la dilution de l'huile moteur en carburant brut. Des additifs ont été développés pour répondre à ces problèmes que la plupart d'entre nous qualifier beaucoup de temps pour la conduite dans des conditions de service sévères. En outre, l'API de cours "Sous certaines conditions, il est impossible de maintenir une huile de film entre les pièces en mouvement, et il est en métal intermittent de contact métallique entre les points élevés des surfaces de glissement. Ingénieurs de lubrification appellent cette lubrification limite. Dans ces circonstances, la charge n'est que partiellement supportée par le film d'huile. Le film d'huile est rompu, ce qui entraîne significative métal-métal. Dans ce cas, le frottement engendré entre les surfaces peut produire suffisamment de chaleur pour provoquer deux ou de métaux en contact pour faire fondre et souder . ensemble
Par: Larry Mitchell