2009 Subaru Impreza Drive-test

Nous avons tendance à aimer Subarus ici, grâce à leur divertissement en tout temps et spiritueux funky. Rarement on trouve beaucoup de ne pas aimer que leur raisonnable pour-un-all-wheel-drive-véhicules prix ne peuvent pas expliquer. Mais l'Impreza GT 2009 nous laisse gratter notre heads.Basically une Impreza avec le même moteur de 224 ch trouvé dans l'édition 2008 WRX et de belle apparence, multi-roues à rayons de 17 pouces, l'Impreza GT offre plus de performances que le 170-hp Impreza sans les inclinations hard-core plus cette année à la nouvelle WRX. Il ajoute aux éléments de base Impreza de confort comme la climatisation, un toit ouvrant et des freins avant plus grands, trop.Mais après notre temps avec elle, nous avons constaté que peu importe combien de fonctionnalités dont il peut se vanter, il ya juste pas de s'éloigner du fait que l'Impreza GT se sent encore comme une voiture économique. Il n'y a pas grand rush de puissance pour vous distraire de la grêle tôlerie. Les plastiques durs et brillants sur le tableau de bord et les portes sont inacceptables, même dans les voitures beaucoup moins cher ces jours-ci, et l'absence d'un accoudoir central est utilisable mais une preuve supplémentaire de la conception soucieux de leur budget. Nous avons rarement émis trop nombreuses plaintes concernant le châssis Impreza, et vous ne trouverez pas beaucoup ici, non plus. La direction rapide anime l'expérience de conduite et est complétée par une suspension réactive et un système toutes roues motrices qui permet rarement un pneu à gazouiller. Les freins sont même forte, grâce à ces disques avant élargies. Et comme avec d'autres Imprezas nous avons parcourus, la qualité de roulement de la GT est excellente, mais privilégie le confort trop sur une attitude de niveau dans l'extrême maneuvering.Although le moteur est encore le joyau de boxer turbo ça a toujours été, motorisations sont comme des danseurs de salon: L' leader est seulement aussi bon que son partenaire. Le seul partenaire pour ce moteur est relativement mou automatique à quatre vitesses avec un portail manuel de passage mais aucun palettes, ce qui ralentit ce qui pourrait être un tango à la valse tranquille. Le dernier 224-hp WRX nous avons testé bousculé à 60 en 5,8 secondes, mais c'était avec une transmission manuelle, pas le slushbox. Pendant ce temps, la WRX 2009 est livré avec 41 chevaux de plus, dont 18 lb-pi plus de couple et une transmission manuelle à cinq vitesses heureux qui conspirent pour enclencher 1,1 secondes hors du temps 0-60. Bien que la vitesse n'est pas tout à tous les gens, l'argent pourrait être, et nous ne pouvons obtenir de nos têtes autour du prix du GT. À 27.690 $, c'est un plein deux grands supérieure à la berline WRX de base et 500 $ de moins que la prime WRX équipement comparable. À notre avis, c'est tout simplement trop d'argent pour ce qui est essentiellement une voiture économique avec 224 ch. Peut-être un système de navigation ou des sièges sport pourrait aider, mais en l'état, il ya peu pour soulever la voiture en position d 'category.Subaru officiel "spécial", pour ce que ça vaut, est que la 2.5GT fera appel à un autre tout autour acheteur de la WRX, "un public spécifique" qui pourraient trouver autrement l'21,690 $ Impreza 2.5i Prime (automatique) appel mais veut le coup de pied supplémentaire de l'usine de turbo. Si oui ou non ils vont trouver ce coup de pied à une valeur de 6500 $ supplémentaires reste à voir, bien sûr, mais nous pensons que la plupart des acheteurs ne
par:. Alexandra Ribinova