Même si beaucoup d'entre eux travaillent actuellement sur les hybrides, la réponse de longue date constructeurs automobiles européens à l'essence-électrique défendu véhicules tout au long de japonais sociétés a été d'abord se moquer et puis pour pointer vers leurs files d'attente robustes de motorisations diesel économes en carburant. Bien sûr, les diesels représentent environ 50 pour cent du marché en Europe, mais ils n'ont jamais été offerts largement en Amérique. Prix fluctuants des combustibles commencent lentement à changer cela, et alors que les diesels Euro a récemment lancé aux États-Unis ont été installés dans des berlines et des VUS, des petits pétrole brûleurs de sens, aussi. Après tout, si une berline haut de gamme avec l'économie d'un compact est impressionnante, nous allons voir ce qui se passe lorsque vous déposez un diesel dans une luxueuse Audi A3 berline compacte compact.The 2009, basé sur la Golf /Rabbit VW mais avec un beaucoup plus haut de gamme oeil et l'intérieur, a longtemps été disponible avec les moteurs diesel en Europe. Maintenant Ingolstadt réfléchit à offrir un tel combo aux États-Unis, aussi. L'avant-garde: deux TDI A3 qui ont servi dans le cadre de l'Audi Mileage Marathon, un long-courrier de New York à Los Angeles qui a donné scribes l'occasion d'examiner économie diesel en conditions réelles sur les routes américaines. (L'US-bound Q7 3.0 TDI a été le véhicule vedette de l'événement.) Le 2,0 litres à injection directe turbo-diesel se trouve sous le capot de l'A3, nous avons roulé a été considérablement remanié et mis à jour au début de cette année. C'est essentiellement la même unité utilisée dans le 50-état conforme Volkswagen Jetta TDI, et ici, il fait les mêmes 140 chevaux et 236 lb-pi de couple. Dans le processus de la mise à niveau, Audi tension de la pompe-injecteur précédemment utilisées, une pour chaque cylindre, l'injection de carburant à rampe commune, par laquelle le carburant se déplace dans un rail unique à haute pression. Le système à rampe commune permet à plusieurs injections par course du vérin, ce qui rend plus facile à atteindre des objectifs d'émissions, et il a l'avantage d'être silencieux, too.The passage à la technologie common-rail se fait nettement sentir. Alors que l'ancien moteur diesel pratiquement tira l'Audi A3 2009 en avant, le nouveau moteur est plus linéaire en réponse. livraison de puissance est généralement plus lisse, et il ya nettement moins de bruit et de la rudesse. D'autre part, un peu de "kick" est absente; l'ancien moteur était rudimentaire, mais il ne se sentait plus rapide. Cette dernière diesel A3 prend 8,9 secondes pour couvrir 0 à 62 miles par heure, selon Audi, à titre de comparaison, un A3 avec le 2,0 litres turbo à essence quatre nécessite environ sept secondes pour atteindre 62 mph, et nous avons enregistré 8,1 secondes à 60 mph dans la Jetta TDI. A plus puissante, la version 170 chevaux du diesel de 2,0 litres est disponible aussi bien en Europe, et il retourne la performance proche de celle de son counterpart.Despite fonctionnement plus fluide du gaz avec injecteurs common rail, un diesel ne sera jamais sonner comme doux comme un bon moteur à essence. Le plaisir dans diesels, puis-delà de parcourir des centaines de miles plus loin sur un réservoir de carburant par rapport à une voiture à essence, est dans les masses de couple disponible à bas et milieu de gamme rpm. Monter les rapports à 3000 tours par minute ou deux, et vous serez récompensé avec une puissance d'accélération amplement dans la vitesse supérieure. Équipé comme il était à double embrayage S tronic manuelle automatisée d'Audi, en passant de l'Audi A3 TDI était une simple question de brassage l'accélérateur et laisser le moteur tirez, tirez et tirez. Max Out tach du TDI, cependant, et vous serez à court de vapeur, une caractéristique charge des moteurs diesel »de puissance généralement inférieure ratings.According à Audi, l'Audi A3 2.0 TDI 2009 a réussi 45 mpg côte à côte voyager aux États-Unis, avec le meilleur kilométrage journalier autour de 50 mpg. (Nous avons vu 23 mpg dans la dernière 2.0T A3, nous avons testé, ce qui met le diesel fermement en avance en ce qui concerne les coûts de carburant, la peine de prix de 30 pour cent de courant de carburant diesel même donnée.) Tout cela alors que, et nous pouvons en témoigner personnellement la voiture a été entraînée dur sur plus de quelques occasions. Notre vitesse de pointe indiqué égalé la réclamation de 129 milles à l'heure d'Audi, et il a été atteint re grondements d'audience effortlessly.We 'que Audi se penche vers l'approbation de l'A3 2.0 TDI à vendre Etats-Unis, dont nous sommes tous pour, mais nous sommes préoccupés par le prix possible. L'A3 est cher, déjà il varie de un peu moins de $ 28,000 avec un gaz tiré quatre à près de 38,000 $ avec un V-6 et diesels sont généralement parmi les options de motorisations plus chers ici. En tant que tel, nous serions surpris si l'A3 TDI a coûté moins de $ 33,000, ce qui est beaucoup d'argent pour une berline, même si vous ajoutez à cela le probable 1300 $ de rabais d'impôt. Pourtant, si vous voulez petit, économe, et somptueux, l'A3 TDI pourrait être juste le billet, et c'est formidable preuve que la voie européenne pour économiser du carburant ne pouvait pas être plus différent de celui du Japon
par:. Zubadura
