Volkswagen Bluemotion, A Greener Shade Of Blue

Pendant des années, les fans à Chelsea ont su que "Le bleu est la couleur". Alors pourquoi at-il fallu si longtemps pour Volkswagen coton t-il? Grâce à la technologie existante, Volkswagen a développé et lancé modèles BlueMotion à peu près tout au long de leur gamme, offrant une alternative économique pour ceux qui aiment les arbres et les ours polaires. Stimuler leurs qualités écologiques est évidemment une situation gagnant-gagnant pour le constructeur automobile allemand. Mais pourquoi, si cela est fait usage de la technologie existante, n'est-il pas déjà mis en œuvre sur toutes les voitures qui sont produites? Modèles d'avoir déjà subi le traitement Bluemotion comprennent la Polo, Golf, Golf Plus, Jetta, Passat berline, Passat Estate et le Touran. Réglages aérodynamiques, suspension abaissée, calandres redessinées, engrenages plus, les pneus de faible résistance au roulement et un indicateur de changement de vitesse pour un rendement énergétique optimal contribuent à rendre les modèles BlueMotion le plus frugal, et par conséquent, les voitures les plus économiques de la gamme Volkswagen. Donc, si tout ce qu'il faut pour améliorer l'efficacité énergétique est l'étrange tweak ici et là, pourquoi ne sont pas tous les fabricants automobiles qui font la même chose? Il est immédiatement compréhensible que certains sacrifices doivent être faits pour produire une voiture qui est esthétiquement agréable et comme aérodynamiquement efficace que possible, mais en regardant les modèles qui ont subi ce traitement, il est extrêmement difficile de repérer exactement ce que ces changements sont. Ce n'est pas comme si l'avant des voitures portent maintenant une ressemblance frappante avec un marsouin. Ces changements devraient sûrement être faits à travers la gamme de toutes les voitures, et pas seulement sur les voitures qui transportent une prime, si petit que prime peut be.Lowering la suspension améliore également l'efficacité aérodynamique. Formula One a connu cela depuis des années, mais nous ne parlons millimètres ici, nous ne parlons pas d'avoir trois huitièmes de plis protéger nos clochards du tarmac dur. des mesures d'apaisement de la circulation risque d'être un peu plus à l'aise pour négocier, mais encore une fois, ce n'est certainement quelque chose qui peut être mise en œuvre à travers le range.Longer endettement sera probablement l'un des domaines les plus notables où la différence peut être détectée. 0 - 60 et 0 - 100 fois seront évidemment affectés, mais attendez une seconde, à quand remonte la dernière fois où vous avez vu une Polo Volkswagen Gunning vers le bas les Bonneville Salt Flats. Ces jours-ci la plupart des voitures dans les villes ne reçoivent pas plus de dix miles par heure et sur l'autoroute vous avez juste besoin de se lever à une vitesse de croisière et y rester. Serait-ce une grosse affaire si engrenage plus a été adopté pour toutes les voitures? Certes, 99% des automobilistes serait très heureux d'arriver 30 secondes plus tard, tout en sachant que les pingouins auront un endroit où vivre pour les prochaines years.With peu de connaissance de vulcanisation, en dehors du fait qu'il a été inventé par M. Spock avec la poignée de la mort, il est temps de regarder pneus faible résistance au roulement. Une méthode de réduction de la résistance a été obtenue par durcissement du composé de caoutchouc. Même avec une connaissance limitée, il s'agit d'une conclusion compréhensible que l'emprise est réduite lorsque les routes sont humides ou les pneus sont froids. Pour compenser cela, silice a été développée dans le composé de caoutchouc. En fait, aujourd'hui, la plupart des pneus de voitures ont silice dans le cadre de leur composé maquillage et moins il ya un énorme problème avec les pneus qui sont utilisés sur la gamme Bluemotion (ce qui ne semble pas l'être), il semble que ces pneus ne pouvait être installés sur la plupart des voitures qui sont produced.Finally, mais pas moins important. Une petite lumière s'allume pour vous dire quand vous rosser la voiture à la mort et vous devriez vraiment penser à engager le rapport suivant. Maintenant, ne voulant pas apparaître deafist, sûrement que le moteur se met à hurler et les pistons essayer de libérer par la culasse, il doit y avoir un moment où la plupart des gens changer de vitesse avant leurs tympans éclatent. Toutefois, ce spécialiste peu de ruse vous conseille de changer de vitesse au point où vous réalisez une efficacité énergétique maximale. Hmmmm. Une petite lumière? Les chances sont, cela aussi pourrait être montés sur tous les véhicules que standard.So, en résumé, coup de chapeau à Volkswagen pour produire une gamme de voitures qui font une différence. La seule question qui demeure est pourquoi ils n'utilisent pas cette technologie existante à travers tous les véhicules dans leur gamme? La réponse? Ils peuvent maintenant nous faire payer pour être plus vert et plus propre. Comme dit précédemment. C'est une situation gagnant-gagnant pour le constructeur allemand
par:. Foordy1000