La période de départ autour de 1995 et se terminant au début de 2008 sera très probablement dans les mémoires pour la nouvelle vacances d'été américain cliché. La sortie en famille, ces courtes vacances, voyages à la plage, les montagnes, ou même la maison de grand-mère, profondément tournait autour de la famille SUV. Assez grande pour accueillir toute la famille dans une mesure distincte de confort, assez fort pour désigner sécurité, et assez agressif en apparence à faire une déclaration définitive sur le pilote, il y avait certainement beaucoup à l'amour sur le SUV. Bien sûr, c'était avant l'âge de prix du baril de pétrole à trois chiffres. Maintenant, la bête que le véhicule utilitaire sport semble avoir officiellement tué le chemin du retour, en 1996, le break est fait une lignée comeback.The du break peut être tracée tout le chemin du retour à une variante de la Ford modèle T, mais selon certaines stations aficionados de wagons, la première station vrai wagon était le 1923 étoile faite par Durant Motors Company. Le break vraiment fleuri dans la voiture de choix pour les grandes familles, comme on pourrait s'y attendre, avec le baby-boom après la Seconde Guerre mondiale. Le déménagement des familles loin des zones urbaines et dans les banlieues jumelé avec la propagation du réseau routier et l'augmentation de la taille moyenne de la famille a fait le break pratique. Et malgré le wagon jamais occupant le même amour du public comme la voiture de sport ou même la camionnette, avant la crise du gaz années 1970, le break a représenté près d'un sur cinq voitures sur la route. La crise du gaz des années 1970, tout comme la crise du gaz d'aujourd'hui, a mis une sourdine à la pratique de la grande station wagon américain. La mini-fourgonnette, officiellement lancé en 1984, a contribué à pousser le break de plus vers la retraite, et ironiquement, le boom généralisé du véhicule utilitaire sport en 1995, signifiait que la Buick Roadmaster Estate Wagon 1996 était le dernier vrai break américain sur le marché . Tout le monde, semblait-il, avait échangé basse et large avec hauteur et hors route capable.Or ont-ils? Malgré un remplacement de l'autre, le break et le SUV partagent beaucoup en commun. Jusqu'en 1938, les breaks ont été officiellement classés comme des camions commerciaux et étaient systématiquement construits sur le châssis de camionnettes demi-tonne. Le décomposer pour le SUV moderne est le même. Ceux qui sont construits sur un châssis échelonné, davantage penser à un camion classique en raison de la possibilité de répartir le poids, sont considérés comme des camions par les normes d'économie de carburant. Toutefois, ceux construits sur un solide, d'un seul tenant châssis - souvent appelé Crossovers - sont généralement classés comme des voitures, et dans de nombreux États, des breaks. Oui, il semble que le break n'est jamais mort, il vient de traverser une transformation agressive. Certes, il est assez facile de regarder un crossover et d'affirmer, "qui ne ressemble pas à la familiale de mon père" et vous auriez raison d'affirmer cela. Comme beaucoup bellbottoms avant eux, le break est revenue sous une forme nouvelle et a été mis à jour pour réussir l'examen dans le monde moderne. Comme la plupart des voitures d'aujourd'hui, l'aspect général est plus agressif, la fusion de la manipulation d'une voiture, près de l'apparence d'un véhicule utilitaire sport, et oui, la praticité d'un break. Et les progrès vont au-delà des regards. Les petits crossovers et flagrantes des breaks modernes comme l'Audi A4 Avant, Volvo V70, et le Subaru Forester, ont marqué une augmentation de la consommation de carburant par rapport aux VUS qui ils sont rapidement commencent à remplacer. Oui, c'était la crise du carburant des années 1970 qui ont conduit au déclin de la break et le SUV qui les a tués. Cependant, c'était la crise du gaz de 2008 qui a donné la renaissance de la station wagon moderne, ou quelles que soient les constructeurs automobiles sont les appeler. Gardez cela à l'esprit lorsque vous empilez les enfants dans votre Ford Flex, Chevy HHR, ou Honda CR-V pour un voyage à l'
de grand-mère par:. M. Scott Conklin
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