Le stock A4 est une voiture beau le nouveau plus encore. Il fait le travail elle conçue et élégamment trop. Le faux avant du corps raccourcie rend l'air déterminé, tandis que le plus capot et l'empattement donnent l'impression d'être une grande berline. Avec une valeur de Cx de 0,27, il aérodynamique aussi, et peut facilement prendre un volume de 480 litres de bagages à démarrer. La nouvelle A4 est proposée en Inde avec un choix de deux moteurs, essence et un diesel 3.2FSI 2.0TDi. Les deux moteurs sont de type à injection directe. Selon les spécifications du moteur, vous pouvez choisir parmi une gamme de 16, 17 ou jantes en alliage de 18 pouces. En option phares xénon plus faire pour une meilleure visibilité la nuit. L'Audi A4 DTM de l'autre côté est une très bête différente tous ensemble. Si la voiture standard peut être appelé un chat, la version DTM serait probablement un tigre à dents de sabre, et pourquoi il est si menaçante succès sur la piste. C'est sur les performances, la puissance et la manipulation. C'est la quatrième génération d'Audi A4 DTM, et est connue comme la R14 en interne chez Audi Sport. La version DTM est construit autour d'un DTM Touring cadre de l'espace de voiture en acier en acier de qualité de l'industrie aérospatiale, avec la cellule de sécurité du conducteur étant faite de très fort composite de fibre de carbone, tel qu'il est utilisé en F1. Que les accidents ont tendance à se produire à une vitesse beaucoup plus élevée sur la piste, pour la sécurité du conducteur, les structures de collision avant et arrière sont également réalisés dans le même matériau. IT 4800 mm de long, 1850mm de largeur et 1200mm de courte durée. L'A4 standard est, en comparaison, 4586mm de long, 1772mm de largeur et 1427mm de hauteur. Le moteur de la DTM A4 n'est pas disponible dans la voiture de route que vous conduisez en Inde un moteur 4000cc V8 à aspiration normale (pas de turbo ou suralimentation) avec un angle de 90deg entre les rangées de cylindres. Il respire à travers quatre soupapes par cylindre, et malgré les restricteurs d'air d'admission obligatoires, développe encore environ 460bhp de puissance et plus de 370 lb /pi de couple. C'est une voiture à l'arrière-roues motrices et de la puissance aux roues arrière est transmis via un embrayage en fibre de carbone 3-plaque et une boîte séquentielle sport à 6 rapports. Pour garder la livraison de puissance honnête, l'A4 DTM a un différentiel de plaque à glissement limité réglable et constante la vitesse de glissement de type tripode cardan shafts.Aerodynamics joue un rôle énorme dans la course automobile et il a également le cas en DTM. Comme en F1, quand une partie tombe (et les pièces peuvent tomber en DTM comme les voitures vont corps-à-corps dans un coin en essayant de muscles les uns les autres) la performance de la voiture est compromise. Mais comme un iceberg, il ya supercherie plus aérodynamique sous la voiture que l'on peut voir le long du bas de caisse de la voiture, les passages d'air, machines à sous et les étapes abondent sorte que la pression de l'air sous la voiture peut être exploitée pour rendre l'A4 DTM coller à la route comme une lixiviation s'accroche à la peau. Le poste de pilotage d'une voiture DTM est très différent aussi. Alors que le cockpit de voiture standard est donnée aux conforts de créature, un cockpit du pilote DTM, ou lieu de travail si vous voulez, est un contraste frappant par sa multitude de feux de changement de vitesse, compte-tours, indication du rapport engagé, chronomètre, compteur de vitesse, etc interrupteurs, boutons, affichage numérique, ainsi que des leviers et des pédales traditionnelles caractérisent un cockpit DTM A4. Ai-je mentionné les boutons? Vous avez des boutons pour la radio (pour les stands à la communication de voiture, pas AIR FM arc) et pour activer le limiteur de vitesse dans la voie des stands. Plus de boutons de sélection des phares de route et l'activation de l'offre de boissons. La palette de gauche derrière le volant actionne les soupapes de frein pour le frein de stationnement. La palette droite de côté actionne refroidissement étrier de frein! La boîte de vitesses séquentielle est exploité en fait manuellement. Il n'y a pas de climatisation, donc entrées réglables pour l'air frais dans l'habitacle ont été fournis pour le conducteur. Ensuite, il ya encore plus de boutons pour ajuster l'équilibre des freins, la luminosité de l'écran et, à portée de main après un accident, l'extincteur. Vous avez l'interrupteur électrique principal, avec allumage et les boutons de démarrage sur la droite et un système de feux de détresse pour quand la voiture cale sur le grid.Once les boutons ont été mémorisés, il ya le reste de l'A4 DTM. Il a un support servo-assistée et direction à crémaillère, avant et suspension à double triangulation arrière indépendante, un système à poussoir avec des unités de ressorts /amortisseurs, gaz réglable sous pression des amortisseurs et un système de freinage à double circuit hydraulique qui actionne la lumière des étriers de frein en alliage sur le carbone ventilé disques de frein à l'avant et à l'arrière. Le conducteur peut régler la balance des freins à son goût. L'A4 DTM fonctionne sur Dunlop SP Sport Maxx pneus 265/660 R18 montés sur des jantes en aluminium forgé 10x18inch à l'avant et 280/660 R18 montés sur des jantes 11x18in à l'arrière. Avec le pilote inclus, le poids total de la voiture est 1.050 kgs.Obviously, un tel coureur construite à cet effet ne voit jamais les routes indiennes, sauf peut-être lors d'une lune bleue. L'exercice est une démonstration de Audi Vorsprung durch étant Technique ou à venir grâce à l'utilisation de la technologie, qui décrit les efforts Audi en DTM parfaitement qu'ils mènent la série
par:. Priya Singh
