L'origine de notre premier amour Auto

En 1908, Henry Ford a commencé la production de la T automobile du modèle. Sur la base de son modèle initial Un design fabriqué la première fois en 1903, le Modèle T a fallu cinq ans pour se développer. Sa création a inauguré ce que nous savons aujourd'hui que la ligne d'assemblage de production de masse. Cette idée révolutionnaire est basée sur le concept de simple assemblage composants interchangeables. Avant cette date, les entraîneurs et les poussettes avaient été construits à la main en petites quantités par des artisans spécialisés qui reproduit rarement une unité particulière. Design novateur de Ford a réduit le nombre de pièces nécessaires, ainsi que le nombre d'installateurs qualifiés qui avait toujours constitué l'essentiel de l'opération d'assemblage, donnant Ford un énorme avantage sur son competition.By le temps le modèle T a été mis au point Ford avait décidé d' utiliser plusieurs supports de montage avec monteurs se déplaçant de stand en stand, effectuant chacun une fonction spécifique. Ce processus réduit le temps de montage pour chaque installateur de 8,5 heures à peine 2,5 minutes en rendant chaque travailleur complètement familier avec une tâche spécifique. Ford bientôt reconnu que la marche de stand en stand pertes de temps et créé jam-ups dans le processus de production plus rapides que les travailleurs ont dépassé plus lents. A Detroit, en 1913, il a résolu ce problème en introduisant la première chaîne de montage mobile, un convoyeur qui se déplaçait le véhicule passé un assembleur stationnaire. En éliminant la nécessité pour les travailleurs de se déplacer entre les stations, Ford coupé la tâche d'assemblage pour chaque travailleur de 2,5 minutes pour un peu moins de 2 minutes; la chaîne de montage mobile peut désormais arpenter le travailleur fixe. La production de masse de Ford a conduit l'industrie automobile depuis près de cinq décennies et a été finalement adopté par presque tous les autres fabricants industriels. Bien que les progrès technologiques ont permis de nombreuses améliorations dans les opérations d'assemblage automobile des temps modernes, le concept de base des travailleurs fixes installation de pièces sur un véhicule qui passe leur poste de travail n'a pas changé radicalement au cours des years.Introducing un nouveau modèle d'automobile prend généralement de trois à cinq ans de création au montage. Les idées de nouveaux modèles sont développés pour répondre aux besoins et aux préférences du pubis ne sont pas satisfaits. Essayer de prédire ce que le public voudra conduire en cinq ans n'est pas un mince exploit, mais les constructeurs automobiles ont réussi à concevoir voitures qui correspondent goûts du public. Avec l'aide d'équipements de conception assistée par ordinateur, les concepteurs développent des dessins de concept de base qui leur permettent de visualiser l'apparence du véhicule proposé. Sur la base de cette simulation, ils ont ensuite construit des modèles d'argile qui peuvent être étudiés par des experts de style familiers avec ce que le public est susceptible d'accepter. Aérodynamiciens examinent également les modèles, étude des paramètres de débit d'air et de faire des études de faisabilité sur les crash-tests. Seulement après que tous les modèles ont été examinés et acceptés sont les concepteurs d'outils autorisés pour commencer à construire les outils qui fabriquera les composants de la nouvelle modèle.Toutes des composants qui entrent dans l'automobile sont produites sur d'autres sites. Cela signifie que les milliers de pièces de composants qui composent la voiture doivent être fabriqués, testés, emballés et expédiés aux usines d'assemblage, souvent le jour même où ils seront utilisés. Cela ne nécessite aucune petite quantité de planification. Pour accomplir cela, la plupart des constructeurs automobiles exigent des fournisseurs de pièces extérieures de soumettre leurs composantes à des tests rigoureux et des audits d'inspection similaires à ceux utilisés par les usines d'assemblage. De cette façon, les usines d'assemblage peuvent prévoir que les produits arrivent à leurs quais de réception sont Statistical Process Control (SPC) a approuvé et exempt de développement pour déficiences de l'automobile électrique ne doivent plus à l'ingénierie solaire et aéronautiques innovantes et satellite et de la technologie radar que de la conception automobile et de la construction traditionnelle. La voiture électrique n'a pas de moteur, système d'échappement, transmission, échappement, radiateur, ou des bougies. Il faudra ni tune-up - ni véritablement révolutionnaire - l'essence. Au lieu de cela, son pouvoir viendra de courant alternatif (CA) des moteurs électriques en alternance avec une conception sans balai capable de tourner jusqu'à 20.000 tours /minute. Piles pour alimenter ces moteurs viendront à partir de cellules de haute performance capables de générer plus de 100 kilowatts de puissance. Et, contrairement aux batteries au plomb-acide des anciens et actuels, les futures batteries seront respectueux de l'environnement et recyclables. Partie intégrante du système de freinage du véhicule sera un onduleur qui convertit l'électricité en courant continu dans le système de la batterie une fois l'accélérateur est laissé hors tension, agissant ainsi comme un générateur pour le système de batterie alors même que la voiture est conduite longtemps dans l'avenir . Si vous êtes intéressé par Auto'S, aller; http://rcbenterpriz.com/car
par: RaBuford