A Hydrogen On Demand System, Get Miles Moroe par gallon avec ce système

A Hydrogen On Demand System est un exemple typique du système étant plus grande que les éléments constitutifs, à savoir, le rappel, le vaporisateur, le EFIE, le carburant chauffage, toutes importantes individuellement avec le générateur d'hydrogène étant la clé de voûte essentielle du système. Dans les paragraphes suivants, je vais discuter de chaque élément qui va dans l'hydrogène sur le système de la demande. Mon objectif est de vous montrer un système simplifié, celui que vous pouvez construire vous-même si vous le souhaitez et qui vous apportera un certain soulagement dans vos miles en moyenne par gallon d'essence. Je suis sûr que vous avez beaucoup de questions sur Boosters d'hydrogène et de ses éléments constitutifs qui doivent aller avec elle pour faire un système pour parvenir à une raisonnables 15-25% miles supplémentaires sur vos miles par gallon en moyenne. En commençant par le rappel d'hydrogène ou un générateur. Il ya beaucoup de différents types sur le marché. Habituellement, ils ont tous les mêmes ingrédients qui les composent, c'est-à un certain type de liquide et un certain type de catalyseur pour accélérer la réaction électrique de rompre les liens du liquide en hydrogène et en oxygène. Les formes du corps extérieur la tenue de ce liquide peut être aussi simple que un pot de fruit d'un litre à un tube d'acier 4,5 pouces élégant ou un tuyau en PVC. Le catalyseur pourrait être bicarbonate de soude ordinaire commun ou de la soude caustique plus connu sous le nom de lessive ou de la potasse. Tout ce qui est utilisé les bulles de catalyseur, tandis que la réaction de fractionnement en dehors du liquide en hydrogène et en oxygène a lieu. Le sous-produit, de l'hydrogène et de l'oxygène est transféré dans la canalisation à vide de volume élevé le plus proche et donc dans la chambre de combustion de la voiture. Le résultat souhaité est un nettoyant de combustion plus efficace de l'essence et beaucoup moins de smog de la pipe d'échappement sans parler d'être bon pour l'environnement. J'ai lu quelque part qu'il ya plus de 100 entreprises de systèmes allant du générateur unique aux systèmes complexes et très coûteux. Les prix varient de 175.00 $ à 1000 $ et plus pour un système complexe que le fabricant donne une garantie écrite. Il s'agit aussi bien d'un endroit pour donner un petit avertissement. Nous vous rappelons que l'Internet est le dernier grand "Land Rush" à notre époque s'il vous plaît ne soyez prudent. Le web est encore un endroit où caveat emptor ne signifie pas regarder le chien! Cela signifie que l'acheteur doit être conscient du potentiel des articles étant mal représentés. Une des meilleures choses que vous pouvez faire est appelée diligence raisonnable en termes comptables. Recherche de l'entreprise ou d'un système en examinant leur site web. Jetez également via Google si quelqu'un a eu des relations négatives avec cette société et ce que les résultats de ce problème étaient. Vous ne voulez pas être la prochaine partie insatisfaite. Deuxièmement, lire et visiter les groupes de Yahoo de la région des carburants de remplacement. Rejoignez lire et regarder, vous verrez bientôt que les escrocs sont facilement représentés. Soyez très prudent sur des déclarations grandioses de 75-150 pour cent des gains en mpg et "garanties" pour la même chose. Le vieil adage, "si cela semble trop beau pour être vrai ..." Eh bien, vous savez le reste de l'. La prochaine partie du système qui sera essentiel de maintenir les gains que vous avez reçues de votre Booster d'hydrogène doit inclure au moins une EFIE. Ce que beaucoup de compagnies qui vous vendent un générateur d'hydrogène ou Booster ne sont normalement pas vous dire, c'est que le générateur n'est que la première étape d'un système, qui nécessite certainement vous de bricoler avec les capteurs d'oxygène de la voiture. La raison en est que le capteur le plus proche du convertisseur catalytique (l'entrée) rapporte les données en direct sur le rapport air /carburant au module de commande du groupe motopropulseur de la voiture. Pour ce dernier, lire ordinateur de bord de la voiture comme le même que le module de commande du groupe motopropulseur. Et l'ordinateur n'est pas notre ami quand il s'agit d'essayer de gagner plus de mpg de l'usine points établis habituels. Tous les gains que vous obtiendrez à partir du premier jour ou d'un générateur d'hydrogène de travail seront rapidement retirés une fois le capteur d'oxygène rend l'air plus propre dans la zone d'évacuation. L'ordinateur va ajouter un rapport air /carburant plus riche pour compenser et vous allez perdre tous les gains. Est tout perdu? Nan. Lire on.The EFIE (électronique Amélioration d'injection) est un dispositif simple qui vous permet de modifier le signal de retour de votre capteur d'oxygène de sorte que le signal peut être reçu par l'ordinateur de la voiture et permet de changer l'air pour alimenter rapport au-delà de la normale usine a établi des points de consigne. Normalement, ces points de consigne sont dans une gamme de plus maigres (14,7 à 1) pour les plus riches, (7-1) Lorsque vous vous penchez vous serez invité par les informations d'installation EFIE d'utiliser seulement de légères augmentations du signal de voir comment votre voiture /camion gère l'air plus mince de carburant. Ce n'est pas le seul moment où vous devriez opter pour la prudence lorsque l'on travaille avec ces produits. Rappelez-vous que tous ces appareils électroniques sont expérimentales à un certain moniteur degree.To et définir la nouvelle points de passage pour votre EFIE au travail, vous devez trouver un moyen pour lire les données provenant de votre ECU (l'ordinateur de votre voiture). Une des meilleures façons de le faire est par un can-Gauge. Cette jauge peut vous donner beaucoup de bonnes données sur les performances de votre voiture. Bien que si vous n'êtes pas un mécanicien, certains il pourrait être au-delà de votre utilisation et ne peut être d'intérêt à un mécanicien, mais les chiffres importants pour nous sont les données stockées dans la jauge de scan sous le côté appelé, "voyage". Le système d'information suivant se trouve sous la section voyage de la jauge. * Vitesse maximale * Vitesse moyenne * liquide de refroidissement Température maximale * Maximum RPM * Temps de conduite * Conduite à distance * combustible irradié * Trip Fuel Economy (mpg) * Distance à vide * Heure d' vide * Carburant à EmptyI ne suis pas sûr que vous pouvez vous procurer des données de la sonde O2 directement à partir de la jauge de scan. Mais vous pouvez certainement voir miles par gallon affichés et étant donné que vous avez d'abord configurer vos données de réservoirs à essence en gallons (c'est le nombre de gallons que le réservoir de votre voiture tient), vous pouvez afficher miles jusqu'à la prochaine remplir et d'autres données. Vous bénéficiez également d'une lecture continue de miles par gallon. Vous pouvez voir les différences d'accélérer pour doubler une voiture plus lente et aussi les avantages d'un régulateur de vitesse sur miles par gallon.Speaking un instant sur le réglage et le contrôle du EFIE, je pense que la base de EFIE sont plus difficiles à régler et contrôler pour définir la façon dont les points. Au moins pour moi ils étaient. Le single et dual EFIE de qui sont finis de cas dur et l'utilisation des cadrans et des ports pour les sondes des millivoltmètres sont plus faciles à régler et établir vos points de consigne en dessous de 14,7 à 1. Tuning doit être fait avec de petits mouvements différentiels des cadrans. Les résultats apparaissent rapidement sur le millivoltmètre puis la jauge de scan. Un des EFIE c'est ce que j'ai vu et aimé en vedette deux cadrans, à la fois la lecture de l'un capteur d'oxygène plus proche de l'entrée du pot catalytique, mais un cadran marqué, en ville et l'autre route. Les points de passage ont été établis pour chacun des types de conditions de conduite. Neat hein? Il ya beaucoup de choses que vous pouvez faire avec les personnes EFIE et bien il suffit d'utiliser le EFIE avec leur générateur d'hydrogène. L'essentiel ici est que vous pouvez choisir d'ajouter plus de miles par gallon en investissant un peu de sueur et de temps et bien sûr l'argent dans les carburants alternatifs. L'important pour moi est que je ne suis pas juste assis et en permettant aux prix exorbitants de l'essence pour me laisser votre voiture à la maison et à pied. En étendant mes miles par gallon au-delà du mpg pitoyable de nos porcs américains du gaz Je ne permettant pas à des événements que je ne peux pas changer de me submerger. Je pense que chaque petit incrément en mpg signifie que je suis Reconquérir une partie de mon argent durement gagné par les compagnies pétrolières rapaces. Merci pour la lecture et vidéos de par: Jim Cone
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