Cutting Edge Diesel Emissions Control De Honda

Dans Honda 2009 prévoit d'introduire des véhicules de passagers simultanément au Japon et aux Etats-Unis qui emploiera une technologie de moteur diesel à très avancé conçu pour répondre aux normes d'émissions américaines Tier 2 Bin 5 dans les 50 états. Initialement, une Honda Accord diesel sera proposé, avec le CR-V susceptible d'être le deuxième véhicule Honda pour recevoir le moteur. Plans futurs prévoient une version diesel de la Maxima, une entreprise coopérative prévue avec Renault. La fonction stand-out de la technologie Honda est que ces moteurs, contrairement aux produits des concurrents, ne nécessitent pas l'ajout d'urée à function.Honda d'abord annoncé l'accord de diesel au salon automobile de Tokyo en 2007. Le véhicule dispose d'une production de 150 chevaux de 260 lb-pi de couple moteur en aluminium de 2,2 litres. Contrairement similaire diesels faite par des sociétés comme Mercedes et Volkswagen, les moteurs Honda ne pourront pas exiger reconstitution avec de l'urée AdBlue liquide pour assurer le bon fonctionnement du système et le contrôle des émissions efficace. Les nouveaux moteurs ont un convertisseur de NOx qui, par le biais d'une réaction chimique, produit son propre ammoniac tout en dégageant rien d'autre que l'azote inoffensif et water.The convertisseur de NOx se compose de deux couches de substrat sur sa matrice en nid d'abeilles. Les fonctions de la couche externe pour stocker les NOx pendant que le, couche inférieure secondaire, composé de particules de platine, réagit principalement avec les gaz d'échappement. C'est cette réaction qui, lors de la combustion riche, fait de l'ammoniac. L'ammoniac, à son tour, réagit avec les NOx et les résultats dans le sous-produits de l'azote et de l'eau stockée. Selon les déclarations de Honda, cette technologie a été développée en interne et a une capacité évolutive qui lui permettra d'être utilisé dans une variété de véhicules configurations.Since 2006 diesel à très faible teneur en soufre (ULSD) a été la norme en Europe et en Amérique du Nord avec de nouvelles normes d'émissions agressive élevées en place aux Etats-Unis depuis l'année modèle 2007. L'utilisation de cette combustion plus propre variante du carburant diesel a conduit le développement des technologies de contrôle des émissions novatrices qui ont à leur tour relancé le genre diesel, autrefois considérée comme étant du ressort exclusif des malodorantes, sale, camions lourds. Les véhicules diesel n'ont niveaux beaucoup plus élevés d'oxyde d'azote dans les gaz d'échappement qui leur ont, jusqu'à récemment, faites constructeurs Méfiez-vous d'explorer ces produits comme un moyen de répondre aux normes d'économie de carburant mandatées par le Congrès. L'équilibre entre le respect des normes propres par rapport à des normes d'économie a été, de l'avis de la plupart des constructeurs automobiles, trop difficile et trop coûteux. Les progrès rapides de la technologie émissions sont cependant en train de changer le résultat de cette équation. Cette nouvelle, sans urée technologie de Honda pousse clairement l'enveloppe des émissions diesel contrôle et sert à entraîner davantage le développement de toute une série de nouveaux diesels qui commencent à apparaître sur les planchers des salons fin en 2008 et en 2009 à partir d'une variété de constructeurs automobiles .
par: Rob Parker