Le seul modèle manquant est un grand coupé, quelque chose pour rivaliser avec les goûts de la BMW 3 - et 6-series et la Mercedes CLK-et CL-classes. Presto: Avec le premier coupé 2008 de S5-Audi à taille adulte sièges arrière depuis la disparition de la Quattro Coupé en 1991, ce trou dans sa gamme a été plugged.And il a été branché par une machine qui délivre le sex-appeal que est importante raison d'un coupé d'être. La combinaison de la S5 de la grande grille, ligne de toit élancée, et des lignes de caractère joliment sculpté fera tourner les têtes avec régularité. Et à l'intérieur, le S5 donne peut-être l'expérience la plus engageante depuis la voiture d'essai de TT.Our originale a été achevée en cuir noir et rouge foncé et aluminium brossé, et dans le monde actuel des intérieurs souvent monochromes, l'effet est saisissant et luxueux. Une nouvelle tableaux de bord de toutes les commandes et les affichages vers le conducteur, améliorant le confort et la convivialité. Des détails comme les grilles métalliques et la couture rouge subtil sur la botte de vitesses en cuir noir et un volant d'améliorer l'atmosphère chic. Même la molette MMI contrôle tout d'Audi tombe sous la main et l'attrait extérieur de eye.The S5 est supérieur à fleur de peau. L'observateur attentif remarquera que les roues avant semblent plus près du nez de la voiture que la plupart des autres Audi. Cela porte à faux réduit non seulement améliore l'apparence de la S5, mais reflète également des changements majeurs de moins sexy skin.The du coupé S5 est la première Audi à provenir de B8 architecture de l'entreprise, qui sera également soutenir la next-gen A4-prévue de comparaître à l' salon automobile de Francfort en Septembre-ainsi que A6 avenir et même A8 modèles. Outre les améliorations habituelles de la rigidité structurelle et la résistance aux chocs, il ya deux principaux domaines où la B8 diffère de la plate-forme actuelle A4/A6. Cela porte à faux réduit au niveau du nez reflète un pont dont le différentiel avant est d'environ six pouces plus en avant que dans les autres Audi. Le moteur est encore complètement avant de l'essieu, mais tout juste. Le différentiel avant est maintenant à côté de la cloche de transmission (à droite), et le contre-arbre qui alimente le demi-arbre gauche efface à peine le volant. En fait, l'embrayage est relié à un second volant derrière cette deuxième changement touche en croix-shaft.The est la migration de la crémaillère de direction à partir de l'arrière du moteur à une position plus conventionnelle en dessous, ce qui contribue à abaisser le centre de gravité du véhicule. Sinon, la suspension avant est une disposition de contrôle-bras en aluminium sophistiqué avec deux liens distincts formant les bras pour atteindre la géométrie supérieure. Les roues arrière sont attachés à une suspension multibras qui est similaire à ce qui est utilisé sur A4s et A6S actuelles. Le S5 est la première Audi à provenir de B8 architecture de l'entreprise, qui sera également soutenir la next-gen A4-prévue pour apparaître au salon automobile de Francfort en Septembre-ainsi que A6 avenir et même A8 modèles. Outre les améliorations habituelles de la rigidité structurelle et la résistance aux chocs, il ya deux principaux domaines où la B8 diffère de la plate-forme actuelle A4/A6. Cela porte à faux réduit au niveau du nez reflète un pont dont le différentiel avant est d'environ six pouces plus en avant que dans les autres Audi. Le moteur est encore complètement avant de l'essieu, mais tout juste. Le différentiel avant est maintenant à côté de la cloche de transmission (à droite), et le contre-arbre qui alimente le demi-arbre gauche efface à peine le volant. En fait, l'embrayage est relié à un second volant derrière cette deuxième changement touche en croix-shaft.The est la migration de la crémaillère de direction à partir de l'arrière du moteur à une position plus conventionnelle en dessous, ce qui contribue à abaisser le centre de gravité du véhicule. Sinon, la suspension avant est une disposition de contrôle-bras en aluminium sophistiqué avec deux liens distincts formant les bras pour atteindre la géométrie supérieure. Les roues arrière sont attachés à une suspension multibras qui est similaire à ce qui est utilisé sur A4s et A6S actuelles. L'amélioration par rapport à l'ancienne S4 n'est pas, cependant, aussi prononcé que nous nous serions attendus de l'amélioration de quatre points de pourcentage en poids de la balance, bien que reflète la façon dont le S4 effectuée. En conduisant une S4 et S5 dos-à-dos, le coupé se transforme en un peu plus fortement et avec précision, mais même le S4 a l'équilibre dans les virages décent. Il nécessite probablement des vitesses élevées d'une visite à l'hippodrome de trouver les avantages de la nouvelle architecture.What est immédiatement apparent est la structure serrée de la S5. Il est solide comme le roc, et même sur nos routes Michigan fracturées, la suspension maintient mouvements du corps sous contrôle et les pneus bien enfoncé sur la chaussée à des vitesses à trois chiffres. Nous préférerions que la direction n'est pas devenu anormalement raide au-dessus de 80 mph, et la série 35, les pneus de 19 pouces n'avons pas beaucoup conformité sur des routes cahoteuses. Mais la S5 est tellement raffiné et sans effort qu'il est facile de perdre de vue juste à quelle vitesse il is.Motivated par la dernière version de 4,2 litres à injection directe d'Audi V-8, évalué à 354 chevaux dans cette application, le S5 est un fusée, frapper 60 mph en 4,8 secondes et déchirant le quart de mile en 13,4 secondes à 105 mph. Cette performance témoigne de la puissance du V-8, l'endettement court du groupe motopropulseur (75 h en sixième vitesse est le moteur tournant à 3000 tours par minute), et le déplacement rapide de la transmission.But manuelle à six rapports, même ceux les chiffres ne révèlent pas le soyeux et captivant appel de groupe motopropulseur de la S5. Lorsque vous conduisez avec les vitres baissées autour de la ville, vous entendez un formidable V-8 burble des tuyaux d'échappement quad. Lorsque vous vous sentez paresseux, vous pouvez presque oublier déplacement parce que le moteur aura plein régime à 1000 tours en sixième parfaitement bien. . Et à n'importe quelle vitesse, le V-8 tours avec un bourdonnement impatient et raffiné
par: John Blackson
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