Certains Volvo Brake Parts

Pièces Volvo frein comprennent une multitude de composants qui sont chacune essentiel dans la fourniture et la fourniture du système de freinage avec tout ce dont il a besoin pour accomplir son rôle. freins de service de voitures qui caractérisent un certain nombre de freins Volvo travaillent essentiellement par frottement. Cela se produit souvent lorsque les chaussures de freins ou des composants de la tablette sont frottés ou usés contre des tambours ou rotors de frein sur la roue tournante, générant des frictions. Une des nombreuses pièces de freins Volvo qui existent dans un certain nombre de modèles d'automobile est le maître-cylindre. Il s'agit d'un récipient qui sert de réservoir de fluide, ainsi qu'une pompe à charge pour produire une pression hydraulique. Le vérin est actionné par une tige de poussée qui est fixée à la pédale de frein ou à l'amplificateur de frein de puissance. Un maître-cylindre à chambre unique a été utilisé sur la plupart des voitures de tourisme. Au moins, les modèles construits avant l'année 1968. Une double chambre, d'autre part, a été décrété par la loi pour être installé sur les modèles 1968 ainsi que celles plus tard. Un maître-cylindre à chambre unique ne possède qu'un seul réservoir de liquide et un piston. Ce set-up, cependant, ne fournit pas une protection suffisante comme celle d'un cylindre à double chambre, dans le cas d'une panne totale du système hydraulique. Un maître-cylindre à double chambre comporte deux réservoirs de fluide et de deux pistons pour fournir les deux moitiés séparées du système à double ou divisé, hydraulique. Une moitié du système actionne les freins pour deux roues. La plupart des systèmes hydrauliques sont réparties avant et arrière de telle sorte que la moitié du maître-cylindre actionne les freins avant et l'autre moitié actionne les freins arrière. Certains systèmes sont divisés en diagonale, cependant, en particulier sur les voitures compactes. Dans un système séparé en diagonale, une moitié du maître-cylindre exploite une avant et l'autre frein arrière sur des côtés opposés de la voiture. L'autre moitié du maître-cylindre exploite l'autre à des freins avant et arrière. En outre, les plaquettes de frein Volvo également cylindres de roue de freins à tambour sur certains modèles de voitures. Les cylindres de roues changent la pression du système hydraulique en une force mécanique à des mâchoires de frein. Une bouteille typique se compose de logements, des pistons, des tasses et, dans certains cas, un ressort interne avec tasse extenseurs. Le cylindre à double piston, straight-alésage est le type le plus couramment utilisé sur les freins à tambour de retard voitures US construits ou importés. Certains modèles américains âgés employés un cylindre à double piston, étape alésage. Etape-cylindres alésage contiennent les mêmes parties que les cylindres-alésage rectiligne, sauf que les pistons sont de diamètres différents. Vérins simple roue de piston sont utilisés dans pars sur plan central, ou deux chaussures de premier plan, freins. Ils sont utilisés comme une seule unité sur certains freins arrière non asservies et sur les freins uni-servo. Cylindres de roues doivent être solidement fixés aux plaques d'appui et sont généralement détenues par des boulons ou des clips de montage. Utilisé avec freins arrière non asservies sur certaines importations, vérins simple piston glissent sur les plaques d'appui pour appliquer la force dans les deux sens pour les deux chaussures. Les clips qui détiennent ces cylindres sur les plaques de fixation permettent le mouvement de glissement tout en maintenant le cylindre en toute sécurité. Si les clips de fixation se développent rouillé cependant, l'opération de freinage peut être altérée. La plupart des modèles de freins utilisent des poussoirs ou des liens de chaussures, pour relier les patins de frein aux cylindres. Sur certains freins, cependant, les âmes des segments portent directement sur le piston cylindre et poussoirs ne sont pas utilisés. Un autre élément de freinage Volvo sont disque pistons de l'étrier de frein. Sur les freins à disque, les cylindres de roues sont remplacées par des pistons qui fonctionnent dans des alésages à l'intérieur des ensembles d'étrier de frein. Les alésages de l'étrier sont reliées à des conduites hydrauliques, et la pression du maître-cylindre est appliquée sur les pistons. Les pistons, à leur tour, appliquent une force sur les plaquettes de frein. Les joints en caoutchouc et des bottes sceller les pistons dans les alésages et prévenir les fuites de liquide et la contamination. Les joints peuvent également servir à rétracter les pistons lorsque les freins sont desserrés. Étriers de freins à disque peuvent avoir un, pistons de remorquage ou quatre, selon la conception du système de freinage. Ensuite, bien sûr, il ya les freins à disque Volvo au travail. Ces pièces Volvo frein étaient équipement standard ou en option sur la plupart des voitures dernier modèle. La plupart des systèmes de freins à disque sont une combinaison de freins à disque sur la roue avant avec des râteaux tambour sur l'arrière. Plusieurs voitures domestiques et importés, cependant, ont des freins à disque aux quatre roues. Il ya beaucoup de variations dans les conceptions de freins à disques, mais tous sont l'un ou l'autre des deux types de base: étrier fixe ou étrier flottant. Quelle que soit la conception, chaque ensemble de frein à disque possède un étrier de rotor et. Structure d'étrier comprend des cylindres et des pistons hydrauliques ainsi que des garnitures de friction alors que l'ensemble de rotor qui tourne avec le moyeu de roue, présente la surface de frottement. Les freins à disque exercent une action de serrage sur le rotor à angle droit par rapport à la direction du rotor
par:. Anthony Fontanelle