Six véhicules utilitaires sport (VUS) ont récemment subi des tests de collisions frontales et latérales menées par l'Insurance Institute for Highway Safety. Le test a montré qu'il y avait une amélioration de la protection de collision frontale, mais aussi découvert qu'il existe aussi des différences sur la façon dont ces VUS protègent leurs passagers des accidents secondaires. Le Jeep Grand Cherokee et la Chevrolet Trailblazer sont les pires acteurs de l'épreuve. Les autres VUS impliqués dans le test qui a gagné de bonnes marques sont la Nissan Xterra et Pathfinder, Toyota 4Runner et le Ford Explorer. En 40 mph essais de collision frontale de l'IIHS ", cinq des VUS a gagné un bon classement à l'exception du Chevrolet Trailblazer qui a obtenu un taux acceptable. Cependant, pour le crash-tests avant et arrière ensemble, de côté et, le Trailblazer classé le plus pauvre parmi les six SUV models.For le crash test de 31 mph impliquant un autre SUV ou ramasser à la grève le véhicule sous test, les résultats ont également été modifiées. Pour le côté impacts les deux Nissan, Xterra et le Pathfinder ont atteint la bonne note, grâce à leurs airbags latéraux en option. L'IIHS a supposé que si ces airbags ne sont pas disponibles, elles Nissan va gagner remarques médiocres. Le Toyota 4Runner a gagné bien avec ses airbags latéraux standard, une cote acceptable pour le Ford Explorer pour ses sacs gonflables latéraux de série, la Chevrolet Trailblazer et le Jeep Grand Cherokee deux notes marginales obtenus pour avoir leurs coussins gonflables de série aussi. "La performance de certains ces modèles dans le test latéral est surprenant », affirme l'Institut vice-président senior David Zuby. "SUV devraient avoir un avantage lors de collisions latérales parce que le conducteur et les passagers montent plus haut que dans les voitures. Les gens pensent souvent qu'ils sont plus en sécurité dans un de ces véhicules, mais beaucoup de voitures résistent mieux que certains de ces VUS de taille moyenne dans ce test. "Quatre des VUS sont construits avec des coussins gonflables latéraux fixés pour protéger le coffre mais le Jeep Grand Cherokee et le Chevrolet Trailblazer ne le font pas. Cependant, ces deux VUS avoir airbags de style de rideau pour protéger la tête des passagers en cas de collision frontale et arrière. "Presque chaque voiture avec des airbags latéraux a à la fois la tête et airbags torse, mais le Grand Cherokee et TrailBlazer avoir une protection de la tête seulement," Zuby remarquer. «Protection de la tête est jugée bonne dans les deux véhicules, mais le manque de protection de la poitrine et des structures secondaires faibles qui a permis à un grand nombre d'intrusion a contribué à des forces élevées sur les coffres et les abdomens des pilotes mannequins." La fonctionnalité du Pathfinder et les structures secondaires du Xterra font bon pour protéger les passagers contre les intrusions dans le compartiment. Les airbags latéraux qui sont des caractéristiques standard du 4Runner et sont des packages optionnels pour le Pathfinder et Xterra le sert bien pour la protection de la tête. Le Ford Explorer a tronc standard et airbags rideaux de tête. L'Explorer offre une bonne protection de la tête, mais il ne protège pas correctement ses passagers à l'intérieur du compartiment des intrusions posant un risque élevé pour un passager de briser un bassin dans un accident de la vie réelle avec des airbags severity.Side similaires sont de plus des caractéristiques standard de la plupart segment des véhicules comme voitures, mais pas VUS. Pour les années modèles 2007 des véhicules, 71 pour cent des voitures particulières hhave construit en coussins gonflables latéraux protégeant la tête et le thorax en cas de collision, mais seulement 48 pour cent des VUS avoir la même sécurité feature.The aux États-Unis est connu pour être un pays SUV-loving pour correspondre parfaitement à ses consommateurs exigeants pour un véhicule qui peut remorquer ou transporter des bagages et faire de la place pour une famille. Cependant, la technologie sage, VUS Maintenant, ne pas seulement répondre à ces exigences américaines, mais fournit également conduite plus sûre qu'auparavant avec des fonctions supplémentaires comme le contrôle électronique de stabilité, qui est déjà une caractéristique standard dans ce segment de véhicule. L'IIHS est une société qui fournit des Américains avec le bon choix d'un VUS comme il tester ces véhicules dans les différents aspects de la sécurité. Aucun des six VUS dans le cadre du récent essai a gagné le TOP SAFETY PICK marque en raison de faibles notes acquises dans le côté et un choc arrière. "Si vous êtes dans le marché pour un VUS de taille moyenne, il n'ya aucune raison d'en acheter un avec médiocres lors de tests de collision», explique Zuby. "Des véhicules comme le Ford Edge et Taurus X, Honda Pilot, Hyundai Santa Fe, et Subaru Tribeca seraient des choix plus sûrs. Ils offrent une bonne protection lors de collisions frontales et latérales. De plus, ils ont une bonne assise /modèles d'appuie-tête pour vous protéger en cas de collisions arrière. Ces cinq modèles, testé plus tôt cette année, sont nos VUS intermédiaires les mieux cotées, gagnant le prix Top Safety Pick. Si vous êtes prêt à dépenser un peu plus, l'Acura MDX et Acura RDX, Lincoln MKX, Mercedes Classe M, et Volvo XC90 sont aussi des choix Safety Pick TOP. «En Europe, les crash-tests sont effectués par des programmes européens Nouvelles d'évaluation de voitures (Euro NCAP) à fournir à leurs consommateurs des informations sur la performance des véhicules quel que soit le fabricant, mais significativement européenne fait comme Mercedes Benz, BMW (fabricant de haut de la BMW accessoires de voiture en ligne), Renault, Peugeot, Volkswagen et les autres.
Par: Evander Klum
