Saab célèbre le 3 Decades Of suralimentation

Au Salon de Francfort en Septembre 1977 Saab étonné l'industrie automobile en lançant son tout premier modèle turbo. Trente ans après, le constructeur scandinave célèbre l'étape en introduisant une voiture de performance ultime. Tout a commencé il ya exactement trente ans, exactement au même endroit, lorsque le 99 premier modèle Turbo a été présenté par Saab pour les médias du monde entier. A cette époque, le constructeur automobile suédois était seul dans la poursuite de suralimentation comme un moyen fiable et réaliste d'extraire plus de puissance que l'efficacité et d'un moteur de production. Un turbocompresseur développe plus de puissance en exploitant l'énergie du flux de gaz d'échappement d'un moteur. Ce qui a rendu attrayant? Eh bien, il recycle l'énergie qui était par ailleurs wasted.It peut être rappelé que la suralimentation est la clé adaptée à la philosophie du moteur du constructeur "redimensionnement": less is more. Cela signifie obtenir «plus avec moins» en termes de puissance et de performance environnementale. La philosophie se traduit par position de numéro un de la Saab BioPower dans les pays émergents segment de «flex-fuel» au Royaume-Kingdom.The nouvelle Saab Turbo X, équipé d'une technologie de pointe, fera ses débuts dans le monde de demain lors de la première journée de la presse du salon de l'auto. Sa première apparition publique marquera une nouvelle aura à la portée de la automaker.The Turbo X 9-3 est un concentré conducteur, véhicule à quatre roues motrices qui établit de nouvelles normes de performance de la marque. Il est équipé d'un tas de fonctionnalités intéressantes. A noter, l'édition limitée Noir irradie l'appel emblématique du premier noir 900 Turbo.According du constructeur pour le constructeur automobile, la voiture dispose d'une XWD innovante pour une plus grande implication du conducteur et le contrôle dynamique du châssis, répartition du couple actif entre les deux essieux et les roues arrière, à l'écoute suspension et les réglages du châssis électroniques pour une maniabilité optimale, 2.8 V6 turbo qui produit 280 chevaux et 400 Nm de couple, et des ajouts stylistiques distinctifs pour une meilleure aérodynamique. Ces fonctionnalités sont ajoutées sans compromettre parties de confiance telles que rotors Saab freins, radiateurs, filtres et plus.Le nouvelle gamme Saab 9-3, d'autre part, les caractéristiques de gras, plus affirmée semble inspiré par la tradition scandinave du design de Saab et le prix- gagner Aero X concept car. Saab a dit que la voiture dispose d'une toute nouvelle carrosserie à l'avant des montants A, les regards de nettoyage, de nouvelles portes, la lumière et les pare-chocs assemblées avant et arrière, en deux étapes, 1.9 turbo diesel qui génère 180 chevaux pour une puissance de première classe, et efficacité. En outre, pour chevaux supplémentaires, le constructeur offre BioPower (E85) moteur qui produit 200 éminent expert de horsepower.As Saab, le Dr Per Gillbrand, surnommé le «père de la production turbo», avait coutume de dire: «Une centrale turbo est vraiment «deux moteurs en un.« Il ya un moteur «petit» pour la conduite dans des conditions de trafic tous les jours et puis un une 'large', ce qui donne plus de puissance et de performance, lorsque le turbocompresseur rejoint le parti au niveau des ouvertures des gaz plus élevés. "" Tous les moteurs encore une pompe à huile, une pompe à carburant et une pompe à eau ", Gillbrand noté. "Alors, pourquoi pas une pompe à air, ce qui est tout un turbo est vraiment. Je pense qu'il est étrange que tous les moteurs n'ont pas un! "Aujourd'hui, grâce à la puissance d'une telle pensée indépendante, un nombre croissant does.Saab technologie développée à« apprivoiser le turbo »en utilisant une vanne de by-pass pour contrôler l'accumulation augmentation de la pression de suralimentation. Il n'a pas fallu longtemps pour que le monde d'apprécier ce qui a été accompli, a rapporté The Auto Channel. À l'heure actuelle, à une époque où la nécessité d'économiser l'énergie et améliorer l'efficacité du carburant n'a jamais été aussi agitation et l'avenir du constructeur scandinave de suralimentation n'a jamais été aussi intense
par:. Anthony Fontanelle