Les travailleurs canadiens de l'automobile contre Concession

Avec les problèmes financiers actuels de General Motors, Ford et Chrysler, le bien-être de leurs travailleurs sont mis en péril. installations de l'Assemblée ont déjà été fermées et beaucoup plus d'emplois sont prévues d'être coupé par ces constructeurs. Aux États-Unis, l'UAW est en pourparlers avec le Big Three concernant l'avenir de l'emploi de nombreux travailleurs ainsi que d'autres avantages à la retraite. À travers la frontière, les travailleurs canadiens de l'automobile (TCA) est également en constante recherche pour le Big Three de decisions.Recently, président des TCA, Buzz Hargrove a déclaré que leur union ne tiendra pas de concessions sur le travail. Selon M. Hargrove, cette étape ne fera rien pour aider le redressement affaissement industrie automobile nord-américaine. M. Hargrove a ceci à dire selon le Toronto Star: «concessions du travail ne fera aucune différence mesurable pour l'avenir financier des constructeurs automobiles nord-américains." Dans un discours à la Morgan Investment Conference automobile JP à Detroit, Michigan, M. . Hargrove a souligné que même si les constructeurs américains ont obtenu ce qu'ils veulent des syndicats, cela ne fera que réduire le coût de production de l'un des véhicules fabriqués pour le marché de l'automobile en Amérique du Nord par 500 $. C'est bien loin de l'avantage de 3000 $ que les constructeurs automobiles japonais ont plus de constructeurs automobiles américains. L'affaiblissement du yen permet aux constructeurs japonais pour fabriquer leurs véhicules au Japon, où les travailleurs sont payés nettement moins cher et puis en exportant des véhicules aux États-Unis où ils peuvent tarifer inférieur à ce que le Big Three peut offer.Talks entre le Big Three et l'United Auto Les travailleurs sont en cours. Mais pour le syndicat des Travailleurs canadiens de l'automobile, ils vont s'asseoir avec les représentants du Big Three l'année prochaine. Cela signifie que tout ce que l'UAW et le Big Three convenues, les TCA sera obligé de suivre. Cela signifie également que les négociations prévues pour l'année prochaine seront M. Hargrove de dernière avant sa retraite par rapport à 2009. Ainsi, il est compréhensible que Hargrove milite pour une meilleure entente qui profitera aux travailleurs canadiens. "Je peux vous dire aussi clairement que je le peux, que mon chant du cygne n'entraînera pas tourner le dos à cette tradition de principe qui a servi les TCA, et les travailleurs canadiens en général, si bien depuis 1985 ", a déclaré M. Hargrove. «Nous avons tracé une ligne dans le sable contre les concessions depuis plus de 20 ans. Nous n'allons pas à l'effacer maintenant ", at-il added.With de nombreux travailleurs canadiens comptent sur leurs salaires de travailler sur les usines d'assemblage du Big Three au Canada, Hargrove sera sous pression pour faire le mieux qu'il peut. Mais l'Université de Robert H. Smith School of Business de Maryland a déclaré que «Hargrove a très peu à dire sur ce qui va se passer." "Parce que tout ce que l'UAW se dépose sur, Hargrove devra suivre ou les usines quitteront le Canada», a expliqué Smith. Cela signifie que l'accord qui sera accepté par l'UAW et le Big Three agira comme Tail Lights Canada pour les TCA où ils vont aller avec le negotiations.For sa part, Hargrove critique le gouvernement canadien de ne pas formuler une politique qui permettra de protéger l'ensemble du lot des travailleurs canadiens de l'automobile. Bien que l'industrie canadienne de l'automobile a connu un important essor l'année dernière et cette année, cela peut ne pas être suffisant pour maintenir le Big Three de fermer des usines dans le pays. Ce revirement des plans mis en œuvre par le Big Three devrait être complètement d'ici la fin de la décennie. Le nombre de plantes qui vont être arrêtés jusque-là est encore inconnue
par:. Anthony Fontanelle