Que fera surface à la table de négociation?

La Ford Motor Co. et General Motors Corp a commencé les négociations traditionnelles lundi avec les United Auto Workers (UAW). Le début de la série prévue des pourparlers vise à soulager la condition à la fois de l'industrie automobile et de parler de son de workers.Monday est un effort pour réduire les coûts de main-d'œuvre et de formuler des modalités et conditions de l'amélioration de travailleurs de l'automobile. Il est également prévu de jouer un rôle clé dans la survie des constructeurs automobiles dans l'industrie. Les contrats seraient-être pu faire une tendance si jamais organes de négociation trouvent qu'il est crucial d'entreprise et le syndicat survival.The officiellement ouvert les négociations avec le Groupe Chrysler, le vendredi et les contrats nationaux avec les trois expirent le 14 septembre, a écrit Tom Krisher de L' Associated Press. Les trois constructeurs automobiles ont perdu un combiné de 15 milliards de dollars en 2006 et sont en train de se rétrécir et le déploiement de nouveaux véhicules afin de mieux concurrencer avec des entreprises japonaises. Les analystes du secteur ont dit de réduire les coûts de main-d'œuvre est essentielle, il continued.Among du Big Three de Detroit, Ford est dans la pire forme. Le constructeur automobile basé à Dearborn a hypothéqué ses usines à mettre en place une ligne de 23,4 milliards de dollars de crédit pour couvrir les pertes et payer les frais d'exploitation pendant qu'il restructure. Même les accessoires de camion Ford pourrait pas embellir la tristesse qui entoure la société. A noter, le constructeur automobile a perdu 12,6 milliards de dollars en 2006 et 282 millions de dollars au premier trimestre de cette year.Analysts dans l'industrie disent Ford va probablement obtenir des concessions plus profond que les deux autres constructeurs automobiles, y compris peut-être des réductions de salaire temporaires. Pendant ce temps, Detroit Big Three disent que les pourparlers doivent mettre en parité des coûts du travail avec les constructeurs automobiles japonais, qui font environ 2000 $ par voiture plus de bénéfices. Big Three divulgué ses coûts salariaux horaires sont environ 25 $ de plus que ceux de la Toyota Motor Corp, Honda Motor Co. et Nissan Motor Co. où les soins de santé, de retraite, retraité et autres coûts sont pris in.The constructeurs automobiles de Detroit ont tous la mêmes problèmes, a déclaré Laurie Harbour-Felax, directeur général de Stout Risius Ross Inc., qui a mené des études détaillées des coûts de fabrication d'automobiles. "Ford n'est probablement pas aussi bien placé que GM aujourd'hui ... mais ils ont toujours les mêmes questions sur les soins de santé qui paralysent eux ", dit-elle. Harbour-Felax ajouté ses études ont montré que les trois constructeurs automobiles paient 1200 $ à $ 1,500 par voiture dans les coûts des soins de santé, beaucoup plus que les constructeurs automobiles japonais. Elle a également dit qu'elle est d'accord avec le syndicat que les entreprises doivent faire plus pour réduire les coûts et à devenir plus efficace. Le Big Three se déplacera vers des techniques d'ingénierie fabrication allégée et et utilisera même architecture globalement sur plusieurs models.The UAW, cependant, a dit que les coûts salariaux ne représentent que dix pour cent du prix d'un véhicule neuf. Président Ron Gettelfinger a dit qu'après des pourparlers ouverts avec Chrysler que la banque d'emplois n'est pas un problème, parce que beaucoup de travailleurs ont quitté les sociétés sous préretraite et opérations de rachat négocié avec le syndicat. "La dure réalité, cependant, est de tous les progrès que nous avons fait ensemble, nous avons encore beaucoup à être fait »au cours de ces négociations, a déclaré Joe Laymon, vice-président de Ford des ressources humaines et du travail affairs.GM, quant à lui, mettra concessions sur la table de négociation. «Nous savons que ceux-ci vont être les négociations contractuelles difficiles", a déclaré Diana Tremblay, négociateur en chef de GM. «Nous savons que nous devons faire quelques changements pour rendre l'entreprise viable sur le long terme." Pendant ce temps, Gettelfinger a noté les pourparlers sur la défense de la classe moyenne américaine et ne sont pas limités aux salaires et avantages sociaux dans l'industrie de l'automobile. «Je pense qu'il est juste de dire que nous avons donné beaucoup», at-il dit
par:. Anthony Fontanelle