Big Three: trouver le juste équilibre

L'avenir de l'industrie automobile américaine réside dans les mains des dirigeants du secteur automobile d'aujourd'hui. Au milieu de la série d'épreuves, execs automobiles sont censés être dur et intelligent de trouver le juste équilibre dans la prise de décisions et d'affirmer prix pour le bien de l'industrie que sont l 'in.Detroit Big Three semble avoir enduré une boite comme ils marchent vers la table de négociation. Le poids une fois influente apparaît floue. En tant que tel, les travailleurs sont inquiets au sujet des prochaines United Auto Workers (UAW) des conférences. Serait le résultat de leur être préjudiciable? Un sentiment d'urgence fait nerfs hochet de Big Three. Cette fois-ci, la General Motors, Ford Motor Co. et le groupe Chrysler devez saisir la meilleure affaire pour tout le monde. Depuis 2003, lorsque les derniers contrats nationaux ont été signés, des dizaines de milliers d'emplois du secteur automobile aux Etats-Unis ont disparu. Il s'agit de la suite du plan de redressement des constructeurs automobiles au milieu escalade des pertes. En outre, l'augmentation des dépenses de soins de santé ont élargi la différence significative des coûts de main-d'œuvre entre le Big Three et leurs rivaux étrangers monte très vite entraîné par le moteur Corp.A chaud débat Toyota comparé à un Saturn fil de la bougie livrent des dizaines de milliers de volts d'électricité est prévu de se produire. "Il n'est pas question de ces entretiens sont essentiels à la compétitivité de l'industrie américaine", a déclaré John Snow, le président de Cerberus Capital Management, de New York firme de private-equity qui achète Chrysler de ses allemandes AG.Experts de DaimlerChrysler mères dans l'industrie croient cette ronde de négociations contractuelles déterminera si GM, Ford et Chrysler se remettre dans le noir, ou incliner plus vers une catastrophe financière. Dans l'ensemble, le Big Three a perdu plus de 16 milliards de dollars l'année précédente, avec Ford représentant à eux seuls 12,6 milliards de dollars en losses.For l'UAW, les enjeux sont rien de moins que la survie d'une union et la préservation des emplois, des salaires et des prestations qui en dépendent sur la santé chancelante du Big Three. Alors président de l'UAW Ron Gettelfinger a déclaré que le syndicat n'était pas entrée dans les pourparlers en mode "concession", il ya peu d'incertitude que le Big Three va pousser fort pour le soulagement de la croissance costs.With de la santé de leurs obligations combinée estimée à plus de 100 milliards de dollars, Trois grands espoirs pour un pacte qui pourrait créer un fonds syndicat contrôlé par l'administration des soins de santé de deux millions d'employés actifs et retraités ainsi que leur families.By éliminer les coûts futurs des soins de santé de leurs responsabilités, le Big Three auraient l'occasion agressif pour devenir à nouveau rentable. Mais sans une barre oblique spectaculaire sur les coûts salariaux, les constructeurs automobiles de Detroit vont continuer à perdre du cash dans la course pour rivaliser avec les constructeurs automobiles étrangers florissantes. "En remontant dans l'histoire, ces entreprises ont financièrement depuis le rocher de Gibraltar", a déclaré David Cole, directeur du le Center for Automotive Research à Ann Arbor. «Ce n'est plus vrai. Le rocher de Gibraltar s'est transformé en un banc de sable. "Certains travailleurs disent les rivières d'encre rouge sont autant la faute des erreurs de gestion que le coût du travail syndical. «Les entreprises réclament pauvres», a déclaré Gary Walkowicz, un travailleur à l'usine de camions de Dearborn de Ford. «La grande majorité des travailleurs dans mon usine sentir que nous avons donné trop de concessions et ne veulent pas donner plus." D'autre part, les trois grands execs privé a déclaré que les décisions importantes sont dans les mains de Gettelfinger, le président de l'UAW pragmatique. «Nous n'avons rien mais des éloges pour Ron et la façon dont il dirige le syndicat," laissé entendre un dirigeant. "Mais il nous incombe à nous tous - les entreprises et les syndicats - de fixer notre modèle d'affaires cassée."
Par: Anthony Fontanelle