La plupart des appuie-tête ne s'arrête pas blessure au cou

de 87 modèles évalués, 21 ont reçu la note la plus élevée, selon les résultats publiés mardi par l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Cinquante-quatre véhicules, soit 62 pour cent, raté le test, qui évalue dans quelle mesure les appuie-tête et le cou empêchent coup de fouet lorsque le véhicule est frappé de modèles de véhicules actuels behind.The Institut évalués sur la base des mesures géométriques des appuie-tête et de leur performance dans un traîneau de simulation de crash. Cinquante-quatre des véhicules ont été notés médiocre ou mauvaise, les deux classements les plus bas, tandis qu'une douzaine a reçu le deuxième score le plus élevé acceptable. Vingt-et-un a reçu la meilleure note de la bonne. "Tous les jours, vous êtes plus susceptibles d'avoir besoin d'un bon appui-tête pour vous protéger d'une blessure au cou que vous êtes un coussin pour vous protéger en cas de collision frontale», a déclaré David S. Zuby, le vice-président senior du Centre de recherche sur les véhicules de l'Institut. «Les gens ne pensent pas trop sur les accrochages qui peuvent entraîner des douleurs au cou pendant des semaines ou même des mois après l'accident." Appuie-tête dans plusieurs véhicules de tourisme fourni une protection médiocre ou mauvaise contre les blessures au cou, l'Institut a rapporté jeudi. Seulement 22 des 75 véhicules testés dans un accident simulé arrière à 20 mph reçu la meilleure note de la bonne de l'Institut. Dans l'ensemble, a rapporté le Early Show consommateur correspondant Susan Koeppen, 60 pour cent des voitures testées en deçà de vous donner la protection dont vous avez besoin. Près de deux sur trois modèles ont été jugés médiocre ou mauvaise. Blessures au cou sont les blessures les plus fréquemment rapportés dans les accidents de voiture, at-elle ajouté. "Les gens pensent que des appuie-tête que des appuie-tête, mais ils ne sont pas. Ils sont caractéristiques de sécurité importantes», a déclaré Adrian Lund, président de l'Institut. "Vous êtes plus susceptibles d'avoir besoin de la protection d'un bon appui-tête que les autres dispositifs de sécurité dans votre véhicule car collisions arrière sont si communs." Bill Kwong, un porte-parole de Toyota Motor Corp, a déclaré que le test ne tient pas compte des autres aspects de la réponse d'un véhicule à un accident dans des conditions de conduite normales, telles que la structure, l'arrière chiffonnent des zones et pare-chocs du véhicule. «Nous estimons que nos procédures internes sont de bons prédicteurs de la façon dont il se comportera dans le monde réel», a déclaré Kwong. «Nous estimons que nos procédures de test sont de bons prédicteurs de la façon dont notre siège ou appuie-tête seront de protéger les occupants contre les blessures au cou en cas de collision arrière.« L'Institut a déclaré que les accidents de l'arrière simulée à 20 miles par heure ont montré que de nombreux véhicules de grande taille en deçà dans la protection contre les blessures au cou, ce qui conduit à deux millions de réclamations d'assurance d'un an coûte au moins 8,5 milliards de dollars. "Ce n'est pas un exploit majeur de l'ingénierie pour la conception des sièges et des appuie-tête qui offrent une bonne protection dans ces accidents communs", a déclaré Zuby. «Nous constatons une certaine amélioration, mais ce n'est pas dans tous les domaines", a déclaré Lund. «Nous avons encore beaucoup de véhicules là-bas que nous le taux marginal comme pauvres. En fait, 59 pour cent des VUS et des camionnettes et fourgonnettes que nous avons évalués, nous avons donné note médiocre ou mauvaise pour leur protection coup du lapin ». Plusieurs constructeurs automobiles ont défendu leurs méthodes d'essai pour la protection de collision arrière. DaimlerChrysler a noté que la plupart des véhicules ont été conçus avant l' Institut a commencé des essais. General Motors Corp a déclaré qu'il conçoit appuie-tête »pour répondre à une variété de tailles de pilotes plutôt que de se concentrer sur un seul ensemble de mesures dans tous les véhicules GM." La compagnie a ajouté qu'elle est de veiller à la qualité de l'appuie-tête la façon dont ils assurent la fiabilité de Saturne bouclier bug et autres pièces d'automobiles accessories.Now la clé d'une meilleure protection est de s'assurer que l'appuie-tête est dans la bonne position, Lund noter
par:. Anthony Fontanelle