Gros véhicules échoue Crash Tests

Dans le but de fournir aux acheteurs d'automobiles avec des voitures sûres, instituts de sécurité, assurent des acheteurs d'automobiles avec des recommandations qui sont les résultats de tests de collision. Alors que les constructeurs automobiles sont préoccupés par la sécurité de leurs consommateurs, il ya encore des véhicules qui ne sont pas aussi sûrs que certains. Récemment, il a été constaté que les appuie-tête de plusieurs VUS, camionnettes et fourgonnettes ne sont pas en mesure de fournir une protection adéquate. Le constat est que sur les collisions arrière, les appuie-tête de certains gros véhicules offrent une protection pauvres ou marginales. Les appuie-tête sont censés protéger les passagers contre les blessures au cou dans le cas malheureux d'un collision.Although arrière il ya plusieurs VUS qui ont été donnés de bonnes notes aux tests de protection des accidents de collision par l'arrière, l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) a indiqué que parmi les véhicules qui ont obtenu des résultats médiocres sur leurs tests de collision comprend automobiles fabriquées par BMW, DaimlerChrysler, Ford, General Motors, Nissan et Toyota.According l'IIHS, les crash-tests ont été effectués avec le véhicule avec une vitesse de 20 miles par heure. Même à cette vitesse, certains véhicules ne sont pas en mesure de protéger leurs passagers. Selon l'IIHS, le fait que les gros véhicules ne sont pas en mesure de protéger adéquatement ses passagers mène à 2 millions de demandes d'assurance qui sont estimés coûter à l'industrie de l'assurance d'environ 8,5 milliards de dollars chaque année. "En stop-and-go de trafic de banlieue, vous re plus susceptibles d'obtenir dans une collision par l'arrière que tout autre type d'accident », a déclaré David Zuby, le vice-président de l'Insurance Institute for Highway Safety. «Ce n'est pas un exploit majeur de l'ingénierie de conception des sièges et appuie-têtes qui offrent une bonne protection dans ces accidents communs." L'IIHS a effectué les essais de collision de 87 voitures disponibles sur le marché aujourd'hui. Les tests comprennent la détermination de la protection que les appuie-tête des véhicules de offrent aux occupants. Sur les 87 véhicules, cinquante-quatre sont classés pauvres ou marginales, les deux notes les plus basses donnés par l'Institut. Douze véhicules ont obtenu des notes «acceptables» qui est la deuxième meilleure note donnée par l'IIHS. Vingt et un véhicules ont reçu la plus haute cote de «bon». En réponse à cela, les constructeurs automobiles ont souligné que leurs propres tests de sécurité sont de bons indicateurs que leurs appuie-tête peuvent fournir une protection adéquate. «Nous estimons que nos procédures de test sont de bons prédicteurs de la façon dont nos contraintes de sécurité /de tête vont protéger les occupants contre les blessures au cou en cas de collision arrière», a souligné Bill Kwong parlant pour Toyota.Meanwhile, l'IIHS Adrian Lund a souligné dans une interview qu'ils voient une amélioration de la sécurité des nouveaux véhicules, mais tous les véhicules ne s'améliorent en termes de sécurité. «Nous constatons une certaine amélioration, mais ce n'est pas dans tous les domaines", a déclaré Lund. Nous avons encore beaucoup de véhicules là-bas que nous le taux marginal comme pauvres. . En fait, 59 pour cent des VUS et des camionnettes et fourgonnettes que nous avons évalués, nous avons donné note médiocre ou mauvaise pour leur protection coup de fouet »Selon l'IIHS, les véhicules des résultats médiocres dans leurs crash-tests sont les suivants: le BMW X3 avec sa BMW X3 parties et le modèle X5, Buick Rainier, Chevrolet TrailBlazer, GMC Envoy et Isuzu Ascender; Cadillac SRX; Chrysler Pacifica, Dodge Nitro, Ford Explorer et Mercury Mountaineer; Mitsubishi Endeavor; Hummer H3; Hyundai Tucson, Jeep Liberty, Kia Sportage; Lexus GX470 et RX; Nissan Xterra; Saab 9-7X, Suzuki XL7, Toyota 4Runner et le Highlander. Bien que ces véhicules ont affiché de mauvaises notes dans les crash-tests effectués par l'IIHS, Lund a déclaré que les consommateurs doivent s'assurer que leur tête est bien positionnée en ajustant la hauteur des appuie-tête
par:. Anthony Fontanelle