Acheter des gaz à faible indice d'octane peut être vous coûter plus que Prime d'achat.

Qu'est-ce que Octane et comment il affecte Gas Mileage avec des chevaux de votre moteur? Si vous essayez-vous de faire des économies en utilisant un gaz d'octane inférieur est presque une garantie que vous allez réellement dépenser plus d'argent sur le gaz (en fonction de la différence de coût des choix entre 87 octane et 93 octane). Pourquoi? Parce que c'est une certitude que vous obtiendrez la consommation d'essence terribles. N'est-ce pas ironique? Et la puissance? Oubliez ça. Votre CV ne sera même pas proche de ce que vous devriez avoir. Mais le pire, c'est qu'il finira par nuire à votre moteur. Mal. Surpris? Toutes les choses que les gens vous ont parlé de "audience" ou "lecture" qu'il n'y a aucune raison d'acheter de l'essence super parce que l'essence ordinaire est tout aussi bon se trompent! Ensuite, il ya la conviction que le gaz de prime d'octane plus élevé est juste une autre arnaque par les compagnies pétrolières. Encore faux. Mais c'est une mesure de la façon désespérée que nous sommes devenus en essayant de sauver de l'argent sur le gaz. Nous devenons des économies de bouts de chandelles. D'abord nous allons regarder ce qui signifie octane. Il ne s'agit pas de puissance ou de l'énergie thermique. Tout une mesure d'octane qui est affiché sur la station-service de gaz moyen de pompes est la moyenne des deux méthodes de contrôle de la résistance d'un carburant à la détonation. Ils varient généralement entre 87 octane pour l'essence sans plomb régulière à 93 octane pour l'essence super. Si vous avez lu la plupart de ces signes, vous verrez une notation que l'indice d'octane a été calculé selon la formule R + M /2. Nous pourrions aller dans une autre page pour expliquer that.Without entrer dans tous les trucs scientifiques, cela signifie qu'un carburant de qualité résiste bien supérieur à la détonation que fait un carburant ordinaire du 87 octane. Oui, la résistance à la détonation. Alors, quel est-il? La résistance à la détonation est la qualité principale d'un bon d'essence. Ceci est souhaitable de sorte que la détonation à l'intérieur de la tête de cylindre peut être allumé de façon égale, la bougie d'allumage allume le front de flamme dans la tête de cylindre comme un mélange de gaz et d'oxygène. La flamme se déplace de façon délibérée dans la partie supérieure du piston et le cylindre. Voilà comment il est censé fonctionner. Ainsi, la meilleure résistance de l'essence à allumage spontané le plus contrôlé de la combustion du gaz et de l'expansion ultérieure des gaz chauffés qui pousse le piston vers le bas pour faire tourner le vilebrequin. Mais quand un carburant avec une détonation inférieure est utilisée là où elle ne devrait pas être utilisé (dans un moteur dont le fabricant indique qu'il ne doit pas être utilisé) l'ensemble du processus passe par la fenêtre. Combustion anormale comment ça s'appelle. Et c'est parce que la chaleur intense et la pression dans les cylindres sujets le carburant de détonation inférieure (le carburant à indice d'octane 87) à un environnement qui il n'était pas destiné. Alors poches du carburant peuvent s'enflammer spontanément créer flamme secondaire clignote. Lorsque ceux rencontrent dans l'incendie out-of-control dans la culasse, le moteur reçoit une onde de choc. Cette onde de choc est le bruit de cognement nous avons tous entendu dans un moteur à un moment ou un autre. Parfois, ça sonne comme des billes rouler dans le moteur. D'autres fois, il semble effectivement comme les tiges de piston sont lâches et cliquetis. Quoi qu'il ressemble, ce n'est pas bon pour votre moteur. . . vraiment pas bon. Donc, vient maintenant la partie où la technologie nous déjoue encore presque. Dans les voitures anciennes - celles qui n'ont pas de fonctions de moteurs informatisés, nous savions tous que le bruit de cognement signifiait que ce soit que nous utilisions el cheapo gaz ou le calage de l'allumage a eu tort. C'était assez facile à corriger. Il suffit d'acheter un meilleur gaz ou demandez à votre mécanicien re-régler le timing. Mécaniciens amateurs pourraient le faire eux-mêmes dans leur propre garage ou sous un arbre d'ombrage. Mais maintenant nous avons ingénieux moteurs high-tech qui sont surveillés par un ordinateur de bord et ils sont constamment à apporter des ajustements pour corriger ou améliorer ce que l'ordinateur perçoit comme un problème. C'est là que nous nous trompons. Ou plutôt où le moteur nous des imbéciles et nous le croyons. Ces petites créatures sont équipés de capteurs de cognement. Quand ils détectent la mauvaise détonation typique de l'utilisation de carburant à faible indice d'octane, les capteurs électroniques retardent automatiquement le calage de l'allumage ou de prendre d'autres précautions pour protéger le moteur. Donc, en réalité, les capteurs sont de mise au point du moteur à accepter faible indice d'octane du carburant. Les concepteurs ont mis ce pour protéger le moteur contre les dommages, mais seulement pour le court terme. Mais avec le calage de l'allumage compromise, la performance du moteur vient de tourner. C'est pourquoi il perd chevaux si mal, comme je l'ai souligné plus earlier.In à voler le moteur de la puissance, le informatisé de-tuning électronique a mis le moteur dans un mode qui, par la nature de la faible détonation contrôlée, gaspille l' l'énergie de carburant pour alimenter le véhicule. Donc, si vous pensez que vous avez déjoué la compagnie pétrolière, détrompez-vous. Vous êtes parmi leurs meilleurs clients, car les miles de votre véhicule par gallon sont dans les toilettes. Dit autrement, vous utilisez plus de leur produit que vous avez besoin. La techno-magie de cela est étonnant, mais le bas-côté, c'est que les contrôles informatisés électroniques - la techno-magie - peuvent masquer la détonation inférieure si bien que vous ne pouvez jamais être conscient que ça se passe. Alors vous avez joyeusement conduisez le long de penser comment vous étiez intelligent pour ne pas tomber dans ce truc de gaz de prime à la station-service. Pendant ce temps votre voiture est en marche lentement et que vous utilisez beaucoup plus de gaz que vous devriez utiliser. Mais vous avez enregistré beaucoup d'argent sur ce dernier plein, n'avez-vous pas
Par: Doug Kelly