Levin du Michigan prépare Mesure Kilométrage

Sens Carl Levin et Kit Bond récemment annoncé leur projet de compromis de la législation actuelle de l'économie de carburant dans une tentative d'alléger le fardeau de kilométrage pour les constructeurs automobiles. Auparavant, les constructeurs automobiles à contrecœur soutenus déclaré proposition de compromis à la place de la proposition de la lourde Sénat bill.Levin s 'irait à l'encontre de la facture énergétique Sénat actuel obligeant les constructeurs à atteindre une flotte à l'échelle moyenne de 35 miles par gallon pour les voitures et les camions en 2020, avec quatre pour cent par an augmente la prochaine décennie après. Cette législation, qui a le large soutien, serait attaquer la première relance mémorable dans les règles de kilométrage en plus de deux projet de loi de compromis decades.The, s'il est approuvé dans la loi, donnerait constructeurs plus de temps pour atteindre les objectifs de kilométrage élevé et permettre normes réduites pour les camionnettes et VUS. Levin, un démocrate du Michigan, et Bond, un républicain du Missouri, sont à la fois la proposition de compromis de l 'industrie automobile allies.Levin exigerait constructeurs pour atteindre 36 mpg pour les voitures particulières en 2022 et 30 mpg pour les camions légers d'ici 2025. Dans le cadre du mandat de kilométrage fédéral actuel surnommé l'économie moyenne de carburant de l'entreprise ou CAFE, les constructeurs automobiles doivent atteindre 27,5 mpg pour les voitures particulières et de 22,2 mpg pour Alliance trucks.The lumière des constructeurs automobiles, le groupe qui représente les constructeurs automobiles de Detroit et la Toyota Motor Corp Japon, entre autres, a déclaré que ce serait à contrecœur soutenir la proposition de Levin, le qualifiant de "difficile" mais "pas aussi sauvagement extrême» comme le projet du Sénat actuel, ce qui exigerait constructeurs automobiles d'atteindre une flotte à l'échelle 52 mpg par des gravures de soutien 2030.The un grand budge pour les constructeurs automobiles. Dans les mois précédents, ils ont activement milité contre les hausses importantes dans les règles de kilométrage du gouvernement fédéral, soucieux de l'énorme somme nécessaire pour se conformer à son mandat. Big Three de Detroit peur le bruit sourd de leurs bilans car ils continuent à saigner dans leurs opérations nord-américaines de moyeu. Le boulon à tête Saturne ne pouvait pas garder les finances unharmed.Automakers cèdent désormais comme un nombre croissant de législateurs manque de sympathie pour leur situation. Une personne familière avec la stratégie de l'industrie, a déclaré la résistance cohérente CAFE augmentation a «nous blesser." "Je voudrais vraiment dire à ceux qui veulent se battre parce qu'ils pensent que c'est trop fort et que des objets de Detroit à elle:« L'écriture a été mis sur le mur pendant une longue période et Detroit a pas venir et fait une suggestion », "a déclaré le sénateur Dianne Feinstein, D-Calif., se référant à l'actuel Sénat bill.Sen. Ken Salazar, D. Colorado, a approuvé le projet de loi actuel Sénat mercredi après avoir été sur la clôture. Soulignant la sympathie décroissante pour les constructeurs automobiles sur la colline du Capitole, l'amendement de Levin diffère considérablement d'un projet de document lui et ses alliés magasiné plus tôt ce mois-ci. La proposition de Levin dirige la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) de fixer des objectifs de kilométrage »à ou au-dessus" les chiffres figurant dans la proposition. La proposition dit les régulateurs ne peuvent pas exercer les soi-disant «portes de sortie» à des normes inférieures. Le projet de loi du Sénat actuel contient des bretelles de sortie, bien que les constructeurs automobiles ont dit qu'ils n'ont pas toute la flotte cible de kilométrage de loi du Sénat actuel teeth.The de 35 mpg a été le principal point d'achoppement pour les constructeurs automobiles, a déclaré personnes familières avec le sujet. «En combinant les voitures et les camions a été le plus grand défi pour tout le monde", a déclaré un porte-parole de l'automobile. "Les constructeurs automobiles trouvent encore les chiffres de l'amendement agressifs mais préférable au projet de loi du Sénat actuel, dont les dirigeants croyaient serait trop coûteuse. Les objectifs de Levin sont quelque chose que l'industrie estime collectivement qu'il peut faire avec beaucoup de travail dur, mais ça ne va pas nous tuer. "" Nous pensons que [cette] est le ticket ... l'approche bipartite, que nous croyons peut et doit capturer une majorité du Sénat américain ", a dit Levin. «Ce sera un appel à proximité, un vote serré."
Par: Anthony Fontanelle