Theissen de BMW sur le crash de Kubica, Indy Race

BMW Motorsport Mario Theissen, directeur divulgue les événements cruciaux dans la récente course de Montréal. Il a également donné des conseils sur ce qui est attendu à la prochaine course à Indianapolis. Interrogé sur l'accident de Robert Kubica dans la course de dimanche dernier, Theissen a déclaré: «Je suis incapable de juger de la gravité de l'accident par les images télévisées initiales Puis, voyant le premier impact de la rediffusion nous a donné tout un choc énorme que j'attendais sur le.. paroi de la fosse à regarder les écrans jusqu'à ce que le travail de sauvetage est terminé et puis se dirigea vers le centre médical pour voir Robert. Après avoir établi qu'il n'avait pas subi de blessures graves, je suis retourné à l'équipe pour leur dire les bonnes nouvelles et j'ai suivi le reste de la course de la paroi de la fosse ". Kubica a quitté l'hôpital deux jours après l'accident. Le pôle a laissé entendre qu'il est prêt pour la course au Grand Prix des Etats Unis. «C'est formidable qu'il se sent prêt pour la course et ne rencontre pas de séquelles de l'accident. Le médecin-chef aura le dernier mot après Robert a été examiné à Indianapolis jeudi. Nous sommes prêts au cas où Robert ne sera pas en mesure à conduire. Mais, bien sûr, nous espérons tous qu'il va s'aligner dans la voiture le week-end. L'idéal pour moi serait pour nous tous de mettre l'accident derrière nous rapidement avec une bonne performance dans la course " Theissen commented.At présent, BMW inspecte ce qui restait dans la voiture de Kubica y compris ventilateur de radiateur BMW et le châssis. [F1.07 de Kubica] châssis sera examiné à Hinwil et nous allons essayer de comprendre autant que possible au sujet de l'accident. Cependant, le profil des dommages nous donne des informations que nous pouvons utiliser pour affiner nos calculs et améliorer encore la construction monocoque dans l'avenir. En tout cas, les dommages au châssis de la F1.07-07 est si grave qu'elle ne sera pas utilisée à nouveau sur la piste. Si elle peut être réparée à tout ce que nous allons l'utiliser sur le banc d'essai. Si elle est totalement au-delà de la réparation, il sera mis au rebut. "La course de Montréal a déclenché le débat sur l'efficacité de la technologie de sécurité de sauvetage en voitures de Formule Un et la possibilité de les transférer aux véhicules routiers. Theissen a déclaré:« La demande impliqué dans la série production sont différents de ceux en F1, comme le sont les matériaux utilisés. Toutefois, l'objectif est le même - pour produire une cellule passagers durable entouré par les éléments de l'accident qui absorbent efficacement l'énergie d'impact. Pratique au quotidien, les coûts de confort et de fabrication jouent tous un rôle dans la production de voitures de route. En Formule Un, nous faisons tout ce qui est techniquement possible. Le système de retenue de l'habitacle et sont adaptés à une seule personne. "Il a ajouté:" Dans un véhicule produit en série, il ya quatre, cinq ou même plus de personnes à bord. Un véhicule routier est généralement construit à partir d'acier ou d'aluminium, alors qu'un F1 monocoque en fibre de carbone. Alors que les véhicules ont une zone de déformation, l'habitacle d'une voiture de course de formule est entouré par des éléments de collision et conçu pour absorber les forces extrêmes générées par une collision. voitures de Formule Un devoir passer FIA de plus en plus strictes des tests. "Malgré terrible accident de Kubica, BMW Sauber a une chose à célébrer - Nick Heidfeld saisir la deuxième place. En outre, la victoire tirée de l'équipe Score de haut. «Je suis vraiment fier de cette équipe Nick n'a certainement pas fini second par défaut Tous les incidents de la course de dimanche ont eu lieu derrière lui que la deuxième place était la sienne sur le mérite -... Il était tout simplement plus rapide que celui des McLaren et les deux Ferraris ».
Par: Anthony Fontanelle