La chute d'une fusion de rêve

Retour en 1998, les experts appelé l'union de Daimler et Chrysler un mariage «dans le ciel». Mais une dizaine d'années après, l'union parfaite a atteint un stade critique. Comment le syndicat a frappé les rochers? Le 15 septembre, le PDG de DaimlerChrysler AG stupéfié le monde en prévision d'une perte au troisième trimestre de 1,5 milliard de dollars pour le groupe Chrysler. Les dirigeants savent qu'ils sont tous en difficulté, mais personne n'a jamais imaginé la gravité de la peine pourrait be.After un certain nombre de trimestres rentables, Chrysler s'était effondré intérieurement. Sa performance commerciale erratique déclenché la décision de Daimler de le vendre avant qu'il ne chavire toute l'entreprise. Chrysler pourrait être vendu pour 7,4 milliards de dollars pour le private equity géant Cerberus Capital Management. Mais avec ladite décision, la pression s'intensifie. Ce n'est pas seulement marque pas l'échec d'une fusion, mais comprend aussi un tas d'autres luttes. Les stocks de lignes de produits invendus étouffaient les concessionnaires. En outre, les négociations sur les nouvelles politiques de l'entreprise sont en train d'étouffer les travailleurs. "Cela montre les problèmes des fusions des grandes entreprises», a déclaré Willi Diez, le directeur de l'Institut de l'industrie automobile basée en Allemagne. «Vous avez différences culturelles. Vous avez le problème de savoir qui dirige vraiment l'entreprise." Lors d'entretiens avec un certain nombre de personnes proches de Daimler à reconstruire événements marquants qui ont précédé le 14 mai la vente de Chrysler, le plus parlé de la condition de l'anonymat. Quand Zetsche est devenu le PDG de Daimler, personne ne pensait qu'il allait vendre Chrysler. Comme des antennes de puissance, Zetsche était célèbre pour avoir mené efficacement le chemin de Chrysler pour solidifier la fusion. Mais Zetsche est devenue finalement déçu par le manque de synergies entre les véhicules de série sur le marché de Chrysler et les lignes de produits de luxe construits par Mercedes-Benz. En conséquence, les stocks Chrysler est devenu pléthorique et des incitations fortes n'ont pas réussi à pousser des véhicules de revendeur beaucoup. L'avertissement le 15 septembre s'est préoccupations au sujet de Chrysler dans un predicament.People près à grande échelle pour Zetsche a dit qu'il croyait vraiment que Daimler pourrait devenir une puissance intégré si Mercedes et Chrysler partagent plus les coûts d'ingénierie et de pièces à haut volume. Il s'est efforcé dur pour plus de coopération, et a lancé le développement de plates-formes communes pour les petites voitures et les lignes de produits SUV. Néanmoins, les projets communs que souligné les énormes différences entre une Mercedes et une Chrysler. Tandis que les ingénieurs pouvaient s'unir, ils ne pouvaient pas changer le fait que d'une petite voiture Mercedes vend au double du prix d'un véhicule Chrysler compact.Many Mercedes pièces automobiles étaient tout simplement trop cher de faire partie d'un véhicule Chrysler. Pourtant, Zetsche a insisté. Un Allemand exec rappelé contester l'idée que l'intégration pourrait fonctionner. "Merci pour votre avis," Zetsche lui a dit. «J'ai un autre. Nous allons continuer avec la coopération." Alors que Daimler a lutté pour résoudre son problème Chrysler, les actionnaires de la société ont été rapidement perdre patience. Actionnaires influents pressés Zetsche et Bodo Uebber, directeur financier de DaimlerChrysler, de vendre Chrysler. "La pression de Zetsche vient de si nombreuses parties lui disant qu'ils sont malades à la mort de Chrysler", a déclaré John Lawson, un analyste basé à Londres au Citigroup.In privé, Zetsche a augmenter progressivement la pression sur LaSorda et son équipe. Personne ne sentait plus la pression que Joe Eberhardt, un ancien Mercedes exec qui était en charge des ventes et du marketing de Chrysler. Eberhardt avait aliéné de nombreux concessionnaires Chrysler avec son style autocratique pendant le terrible été 2006. Il a démissionné le 5 décembre. Au début de cette année, Zetsche est apparu réconcilié que la vente était la meilleure option. "Il lui a fallu un certain temps pour arriver à cette décision, qu'il était bon pour Daimler et Chrysler se séparer", a déclaré une personne proche de Zetsche. Saint Valentin 2007 devait marquer un nouveau départ pour Chrysler simplement parce que le mariage a été officiellement dirigé par un divorce
par:. Joe Thompson