GM, Ford se battre pour reconquérir des clients

Il est indéniable que les sportifs de l'industrie automobile la concurrence accrue de nos jours. C'est parce que les deux constructeurs automobiles nationaux et étrangers ont du mal à mettre leur meilleur pied. En outre, les constructeurs automobiles de Detroit se prêtent au fait qu'ils ont vraiment appris à battre. Ainsi, des campagnes d'automobiles sont maintenant poussent comme des champignons. Les deux genres Motors et Ford Motor Co. ont réagi à la publicité agressive et plus de campagnes de marketing dans un effort presque désespéré pour tirer les consommateurs d'importation de retour dans leurs showrooms. «Nous avons vraiment eu à se battre dur", Mark LaNeve, vice-président des ventes en Amérique du Nord, service et marketing de GM, a déclaré dans une récente interview. "Si vous voyez un ton plus agressif, nous voulons juste secouer la conscience des gens un peu." Tout cela vise à changer quoi constructeurs automobiles de Detroit disent que c'est une perception erronée selon laquelle ils font des voitures qui sont inférieurs à la Honda Motor Co. et Toyota Motor Corp "Nous devons gagner la confiance des gens, et nous croyons que nous avons les produits pour la soutenir», a déclaré Barry Engle, le directeur général de la division Ford marketing.Ford et GM ont perdu une grande tranche de leur part de marché au cours des 27 dernières années. En 1980, GM a dominé avec 46 pour cent du marché automobile américain. Mais ce chiffre a chuté à 19,2 pour cent jusqu'ici cette année, selon Autodata Inc. Ford est passée de 17,3 pour cent en 1980 à 11,1 pour cent cette année. Au cours de la période, Toyota a plus que triplé sa part de marché américaine et la part de Honda a plus que doublé et c'est en grande partie par la vente de parts Camry et des véhicules de l'Accord. Ces voitures ont établi une réputation de fiabilité et quality.Earlier, Ford a lancé TV, presse écrite et Internet annonces comparant la Fusion directement avec l'Accord et la Camry et la marque Saturn de GM a commencé à convaincre les gens à repenser leurs valeurs ainsi que leur façon de voir Saturne et les voitures américaines. Hier, Saturne affiché Accords et Camry à tous les 435 concessionnaires américains pour les clients de comparer avec sa nouvelle berline de taille moyenne Aura. Dans les précédentes tentatives des constructeurs automobiles nationaux, les résultats sont allés directement à la ligne de fond. Constructeurs automobiles japonais ont amassé des gains considérables. Toyota et Honda ont fait des milliards de dollars tandis que GM et Ford aux prises avec des pertes, surtout dans America.If nouvelles annonces Nord vont aider à inverser la tendance quart de siècle, Ford et GM doivent mettre l'accent sur des données montrant qu'ils ont comblé l'écart de qualité avec les Japonais, a déclaré David Koehler, professeur de marketing clinique à l'Université de l'Illinois à Chicago. "C'est un moment désespéré pour Ford et GM", a déclaré Koehler. «Ils mendicité au consommateur au moins nous essayer de nous considérer." Ken Bernhardt, professeur Georgia State University marketing, a déclaré que la comparaison d'exposition de Saturne est intelligent parce que les acheteurs potentiels Saturne seraient à la recherche de Honda et Toyota de toute façon. Pour aller avec les comparaisons voiture à voiture, "Rethink" la télévision de Saturne et annonces sur Internet forcent les gens à voir une vision différente de la situation, la beauté, la puissance, la force et l'essentiel de leurs systèmes de valeurs, a déclaré Jill Lajdziak, le directeur général Saturne Division. La dernière campagne de la division de GM vise à étaler le style accrocheur et pièces automobiles améliorées qui comprennent valve PCV Saturne et les moteurs de lineup.Ford l '«fusion défi" les annonces du constructeur automobile ont contribué à augmenter les ventes de l'entreprise, mais ils sont toujours éclipsée par la Camry , qui est la voiture la plus vendue en Amérique avec 193,900 vendus durant les cinq premiers mois de dirigeants de Ford 2007.But se rendre compte que l'écart a fallu des décennies pour produire. "Vous ne pouvez pas changer les perceptions et les comportements du jour au lendemain", a déclaré George Pipas, analyste top des ventes de Ford. «Il faut commencer quelque part afin de casser les segments qui représentent des bastions pour les autres concurrents."
Par: Anthony Fontanelle