Gas Saving invention délivré US Brevet

En 1975, Honda a obtenu le brevet américain 3,878,826 pour obtenir des instructions sur la façon de fabriquer un moteur avec un troisième collecteur. Le brevet a été obtenu parce que le moteur CVCC pour la Honda Civic a un second collecteur d'admission. Cette technologie est actuellement mis à réduire la consommation de carburant par le National Fuelsaver Corp basée à Boston. Un moteur à combustion interne a généralement seulement deux collecteurs - l'admission et le collecteur d'échappement. Ces collecteurs de faciliter l'entrée de carburant vers le moteur et fournir la sortie des gaz d'échappement. Selon le résumé du moteur à trois collecteur brevetée: "Un moteur à combustion interne à quatre temps comporte huit cylindres munis chacun d'une chambre de combustion principale et une chambre de combustion auxiliaire reliée par une buse de la torche. Un carburateur a une gorge de Venturi alimentation en mélange riche à chacune des chambres auxiliaires et d'autres gorges de carburateur fournissant un mélange pauvre à chacune des chambres principales. Bien que la surface de section transversale efficace de la gorge de Venturi pour le mélange riche ne doit pas être supérieure à la surface en coupe transversale effective d'une buse de chalumeau unique lorsque le moteur dispose de quatre cylindres ou six cylindres, un moteur à huit cylindres nécessite que la gorge de Venturi pour l' mélange riche être inférieure à 1,4 fois plus grande en section transversale efficace que chacune des buses de torche. "Selon le National Fuelsaver Corp, le troisième collecteur peut être utilisé pour augmenter la consommation d'essence d'un moteur par injection de vapeur de platine dans l' la chambre de combustion. Les particules de platine permettent combustibles destinés à être brûlés presque complètement. Les moteurs conventionnels brûle seulement environ 70 pour cent du carburant introduit dans la chambre de combustion. Avec la nouvelle technologie brevetée, un 22 pour cent supplémentaire du combustible peut être brûlé. Selon le résumé de la technologie d'économie de gaz breveté: "un moteur à combustion interne d'extension rapport élevé a une séquence répétitive quatre temps substantiellement standard pour chaque cylindre, et le moteur comprend pour chaque cylindre: une soupape d'admission, un échappement de gaz de combustion soupape, et une soupape de retour de vapeur. Un collecteur de retour de vapeur se connecte à partir des clapets anti-retour de celles respectives des cylindres arrières dans un passage d'avance sur une partie de début d'un collecteur d'admission. Sensiblement au cours d'une partie prédéterminée de chaque course de compression dans la séquence de coups, la soupape de retour s'ouvre après la fermeture de la soupape d'admission, et se referme par la suite à un moment à l'intérieur de la course de compression correspondant à une position prédéterminée du piston dans le cylindre ". Selon le développeur de la technologie d'économie d'essence, l'utilisation du platine est déjà utilisé sur les convertisseurs catalytiques. Qu'est-ce qu'ils viennent de faire est mettre la platine du moteur de sorte que le carburant non brûlé ne sera pas gaspillé. Selon Jack Leopold, le distributeur de la côte Ouest pour National Fuelsaver Corp, "Le Gasaver injecte de la vapeur de platine directement dans le moteur où l'action catalytique du platine favorise plus rapide et une combustion plus complète - de 15 à 25 pour cent d'économies dans l'essence." Joel Robinson, l'inventeur de Gasaver, a ajouté: «Nous ne faisons pas quelque chose de nouveau chimiquement; nous sommes simplement en changeant l'emplacement de l'endroit où le processus se déroule." Avec l'augmentation du prix de l'essence, un produit tel que celui serait sûrement accueilli par de nombreuses personnes de carburant concernés. Avec l'argent économisé sur la consommation de carburant, ils peuvent passer sur l'amélioration des parties du corps de leurs pilotes QUOTIDIEN par:. Joe Thompson