Commission Tests Eu favorables à l'environnement Cars

La Commission européenne a pris nouvelle poussée de l'UE sur le changement climatique à cœur et teste un modèle BMW voiture expérimentale qui fonctionne à l'hydrogène, un porte-parole a déclaré mardi dernier. Cette mesure fait partie de l'engagement en remuant de la Commission pour réduire les émissions de dioxyde de carbone que l'on dit être la principale cause de mondial warming.Max Strotmann, le porte-parole de la Commission, a déclaré que l'organe exécutif de l'UE est d'essayer les véhicules, fournis gratuitement frais par le constructeur automobile bavarois, pour «quelques mois, six mois maximum» pour «voir si cela fonctionne." Il a souligné que la commission n'avait pas engagé à acheter l'une des 7 nouvelles BMW Série, environ 100 qui ont été construits. Il est à noter à-dire qu'une seule station de ravitaillement en hydrogène a été construit à Bruxelles. La BMW Hydrogen 7, par rapport au châssis de la 7-série standard, est équipé d'un moteur à combustion puissant qui est capable de fonctionner sur un atome d'hydrogène ou de l'essence. Il comporte également la BMW maître-cylindre, un réservoir de 74 litregasoline et un réservoir supplémentaire de carburant d'hydrogène tenir jusqu'à huit kilogrammes d'hydrogène liquide, stocké à -253 degrés Celsius. Le véhicule a été affichée au New York International Auto Show (NYIAS) en Avril 2007 2007.A article dans Technology Review examiner le véhicule a ceci à dire au sujet de la voiture: «Dans le contexte de l'économie globale d'énergie, une voiture comme la BMW Hydrogen 7 serait probablement produire des émissions de dioxyde de carbone beaucoup plus que les voitures à essence disponibles aujourd'hui. Et changer ce calcul prendrait plusieurs avancées - dont l'étude après étude, a prédit faudra des décennies, s'ils arrivent à tous. En fait, l'Hydrogen 7 et ses cousins ​​à pile à combustible à hydrogène sont, à bien des égards, les distractions simplement flashy produites par les constructeurs automobiles qui devraient prendre immédiatement des mesures fortes pour réduire les émissions de gaz à effet de leurs voitures. "Par ailleurs, le Wall Street Journal conclut: «Une voie plus efficace pour les constructeurs automobiles serait de se concentrer sur les véhicules à moteur à essence à fort kilométrage. Ils sont beaucoup plus simples et moins sexy que les voitures à hydrogène, M. Talbot dit, mais pour l'instant ils s'empilent comme l'option la plus propre. "Strotmann également déclaré que la Commission avait déjà testé une Saab respectueux du climat, qui se déroule sur les biocarburants. La General Motors Corp a également annoncé son premier concept de bioéthanol appelé la Saab BioPower 100. Le véhicule est un Saab 9-5 Sport-Hatch wagon qui dispose d'un moteur turbo de 2,0 litres qui fonctionne à l'éthanol E100 ou 100 pour cent. À l'heure actuelle, de nombreux constructeurs automobiles produisent des véhicules à carburant modulable fonctionnant à l'E85, un mélange d'éthanol à 85 pour cent et 15 pour cent d'essence régulière. Ce concept élimine même que petit pour cent de gaz. Le Parlement européen a déclaré le mois dernier qu'il était à la recherche des moyens de réduire ses propres émissions pour contribuer, y compris un éventuel passage à la flotte de véhicules propres. Les dirigeants européens se sont engagés en Mars à réduire les émissions de dioxyde de carbone de 20 pour cent en 2020 par rapport aux niveaux de 1990. Le Parlement européen a déclaré le mois dernier qu'il était à la recherche des moyens de réduire ses propres émissions pour contribuer, y compris un éventuel passage à la flotte de véhicules propres. La voiture de travail du commissaire à l'Environnement Stavros Dimas est un modèle hybride Toyota Prius, qui a été largement vendus à travers le monde, tandis que le vice-président de la Commission Siim Kallas est "vélo fou" et ne pas avoir une voiture. Président de la Commission José Manuel Barroso pousse une grosse consommatrice d'essence à quatre roues motrices. Sa raison: "Je ne mélange pas ma vie privée et politique publique».
Par: Anthony Fontanelle