Selon le rapport Harbour North America 2007, l'étude annuelle publiée par Harbour Consulting, l'écart de productivité de fabrication des constructeurs automobiles nord-américains a continué de se réduire car les progrès de la qualité et des accords de travail plus flexibles conduit améliorations majeures. Cette année, Toyota mène productivité manufacturière totale, mais les constructeurs automobiles de Detroit à base s'amenuisent le gap.Overall, la performance de l'assemblage de Toyota a diminué de 3,3 pour cent par rapport à 2005. Malgré une hausse de 13 pour cent des ventes en Amérique du Nord, le volume de production nord-américaine de Toyota réellement plongé quatre pour cent au cours des cinq usines d'assemblage participant à l'étude du port, l'autorité de l'industrie automobile sur l'efficacité de la fabrication. Selon le rapport Harbour, d'abord publié en 1989, des mesures assemblage, emboutissage et de groupe motopropulseur usine de performances de la productivité en usine et entreprise par entreprise pour les constructeurs automobiles nord-américains. Les heures de travail par mesure de véhicule calcule le total des salaires et le contenu horaire du travail nécessaire pour produire un véhicule. Le plus grand écart dans les performances financières des constructeurs automobiles basés à Detroit et basée au Japon reflète une hausse des coûts d'incitation des entreprises nationales, les coûts d'héritage et leur réponse lente aux changements de choix sur le marché. «L'amélioration de la productivité dans le visage de la baisse de production est un accomplissement énorme, mais aucun des fabricants nationaux ne peut se permettre de laisser en place", a déclaré Ron Harbour, président de Harbour Consulting. "General Motors pris essentiellement Toyota de la productivité de l'assemblage de véhicules. . Considérant qu'ils seront la construction de véhicules en 2007 avec considérablement moins d'employés à salaire horaire aux États-Unis, GM, Ford et Chrysler ne sera probablement réduire leurs heures par véhicule de manière significative "GM a également mené dans douze des vingt-trois notes du segment de véhicules: compact non- prime voiture conventionnelle (Saturn ION /Spring Hill), grande voiture conventionnelle non-prime (Chevrolet Impala /Oshawa n ° 1), grand pick-up non-prime (Chevrolet Silverado, GMC Sierra /Fort Wayne), grand non-premium SUV (Chevrolet Tahoe , GMC large (Chevrolet Express, GMC Savana /Wentzville), berline Yukon /Arlington, Texas), non-premium camionnette pleine grandeur de luxe (Cadillac DTS /Detroit-Hamtramck), grand SUV premium (Cadillac Escalade /Arlington, Texas), mi-taille de la voiture non surtaxé sport (Chevrolet Monte Carlo /Oshawa # 1), de la prime berline de taille moyenne conventionnelle (Cadillac STS /Lansing Grand River), crossover premium de taille moyenne (Cadillac SRX /Lansing Grand River); voiture de sport premium (Chevrolet Corvette, Cadillac XLR /Bowling Green, au Kentucky), de taille moyenne SUV premium (Saab 9-7X/Moraine, Ohio). Le Tahoe et Silverado sont également de bons résultats dans les ventes, grâce à des pièces automobiles de pointe comme le Chevrolet Tahoe pare-chocs insert, moteurs, radiateurs et autres corps parts.Ford conduit en cinq segments: SUV non surtaxé compact (Ford Escape, Mercure Mariner /Kansas City # 1), de taille moyenne non surtaxé voiture conventionnelle (Ford Taurus /Atlanta), grand pick-up haut de gamme (Lincoln Mark LT /Dearborn), liaison non-premium de taille moyenne (Ford Freestyle /Chicago) et prime importante voiture de sport (Ford GT /Wixom). L'année précédente, l'UAW et les TCA étaient plus proactif que jamais dans la création d'un environnement plus concurrentiel parmi les entreprises dont les travailleurs horaire qu'ils représentent. Chrysler, GM et, en particulier Ford, ont négocié des accords locaux du travail plus flexibles avant pivots pourparlers nationaux de cet été avec l'UAW. Pourtant, ils doivent aller plus loin pour surmonter leurs soins de santé persistant et désavantage de coût des régimes de retraite par rapport à Honda, Nissan et Toyota. Conventions collectives restrictives qui produisent des désavantages de coûts existent toujours et pourraient mettre en péril la survie de certains constructeurs automobiles. En plus de mesurer la performance, le rapport Harbour se penche sur plusieurs années de résultats afin de déterminer quelles entreprises développent des systèmes et des processus liés à la qualité, lean manufacturing, l'amélioration continue, la participation des travailleurs, la technologie, le niveau de complexité des produits, la conception des processus et la disposition. "Depuis que notre entreprise a commencé il ya 27 ans, nous regardons comment les entreprises gèrent leurs ressources», a déclaré Harbour. "Les efforts d'amélioration de la production et continue Lean ne produisent pas toujours des améliorations immédiates, ils ne sont pas immédiatement reconnaissables. Mais comme indiqué dans le rapport Harbour résultats 2007, les entreprises qui produisent des uniformes, des améliorations durables à leurs activités de production fournissent les constructeurs avec un avantage de coût sur leurs rivaux "
par:. Anthony Fontanelle
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