Selon le rapport annuel de port sur la productivité des trois grands constructeurs automobiles de Detroit continuent à réduire l'écart avec ses rivaux constructeur automobile japonais en termes d'efficacité de la production. Mais malheureusement, malgré les gains de productivité des trois entreprises sont encore à la traîne derrière leurs rivaux d'outre-mer et le pire est à mesure qu'ils acquièrent continuellement perd ses rivaux récoltent saine profits.The Harbour Report mesures productivité annuelle de l'usine pendant les heures de travail par véhicule et en s'appuyant sur le a recueilli des données Toyota Motors usines américaines sont les plus productives en prenant seulement un total de 29,9 heures de travail pour construire un véhicule plus les moteurs et les transmissions. Nissan d'autre part est juste derrière Toyota avec 30 heures par voiture tandis que Honda Motor n'est pas aussi loin derrière avec des usines de 31,6 hours.Meanwhile General Motors prendre 32,4 heures pour construire une voiture, ce qui rend ses usines presque aussi productive que celle de fonction de Honda au rapport Harbour. Chrysler a également été signalé que près aussi, en prenant seulement 33 heures pour construire une voiture malheureusement pour Ford Motor le fabricant de Ford F150 pièces de performance, il décalée avec 35 heures par car.Despite l'd'efficacité de la production déclarée par Harbour, Toyota était encore capable de vivre une baisse de la productivité de 1,8 pour cent en raison du lancement de la nouvelle Tundra pick-up. Même Nissan a chuté plus bas de 5,3 pour cent, mais globalement la productivité s'est améliorée dans tous les domaines pour le reste des constructeurs automobiles. Chrysler le perd de l'argent bras de Daimler a pu enregistrer une hausse de 2,4 pour cent, GM avec 2,5 pour cent, Honda avec 2,7 pour cent, et étonnamment la productivité de Ford a également augmenté de 1,9 percent.For les besoins du raisonnement en supposant que les usines automobiles à capitaux nationaux sont aussi productifs que leurs homologues japonais plantes, mais avec les coûts élevés des soins de santé, trop de travailleurs, et des règles de travail rigides, ils resteront à la traîne derrière leurs rivaux constructeur automobile japonais. Pour résoudre ces problèmes, les dirigeants de Detroit vont essayer de négocier une nouvelle entente de travail de quatre ans avec l'United Auto Workers.Health coût des soins est un ajout BurdenIn, GM a encore beaucoup de travail à faire en termes de négociations syndicales et les véhicules qu'il est vente. L'an dernier seulement en Amérique du Nord, GM a perdu 1.436 $ par véhicule, Chrysler a perdu 1,072 $ par voiture, tandis que Ford a perdu un déprimant 5,234 $ par véhicule par rapport Harbour. coût des soins de santé est restée à la charge énorme pour Detroit Big Three et de payer les milliers de travailleurs de l'automobile américain à la retraite pourrait handicaper les constructeurs d'environ 1500 $ par véhicule. coût des soins de santé n'est pas le seul problème que le Big Three est confronté. Il ya d'autres problèmes graves qu'ils ont à résoudre afin de retrouver la santé financière. Selon port le plus gros problème du volume des constructeurs automobiles de Detroit, ils ne vendent pas assez de véhicules pour garder leurs usines à pleine capacité. Et non seulement cela, chaque fois que les ventes sont en deçà de la production, les Big Three payer les travailleurs syndiqués la plupart des salaires sans compter les autres frais fixes qui sont associés avec les usines. Usines de production ne fonctionne pas sur CapacityGM complet utilise 93 pour cent de sa capacité similaire à Honda qui est bon car son activité en Amérique du Nord pourrait se casser même. L'an dernier, Chrysler a utilisé seulement 88 pour cent de sa capacité tandis que Ford utilise 77 pour cent malheureusement tous les deux perdu beaucoup d'argent. D'autre part, leur rival Toyota font usage de 103 pour cent de sa capacité en bref, il tourne ses chaînes de montage en pleine vitesse et faire usage des heures supplémentaires pour construire encore plus de voitures. Parmi les constructeurs automobiles japonais Nissan a seulement mal à utiliser toutes ses capacités. Avec la baisse des ventes de l'année dernière, les usines de l'entreprise a chuté à 77 pour cent de la capacité qui a causé ses bénéfices à dive.Another problème pour les constructeurs est le fait que les marques américaines commandent généralement des prix plus bas pour leurs véhicules. Prenez par exemple GM avec une moyenne de 21,000 $ par véhicule, d'autre part son rival Toyota devient de plus à 23,000 $ un véhicule qui lui donne le plus advantage.Union ProblemsAnother gros problème que le Detroit Three avons à régler, ce sont ses problèmes syndicaux en particulier en ce qui concerne du travail pour non-assemblage. Harbour affirme que, contrairement aux usines américaines, les usines japonaises implantées aux États-Unis utilisés moins cher main-d'œuvre contractuelle pour la plupart de leurs tâches qui ne sont pas liés à la production de chats, comme par exemple l'entretien de conciergerie. Malgré le fait que les fabricants nationaux ont obtenu l'UAW à accepter de sous-traiter ce travail encore quelques travaux sont faits avec la hausse du coût des salaires syndicaux et de la clause d'ancienneté payé benefits.The communément appelé la banque emplois pourraient être significativement réduites et donne le Big Three avec le droit de limiter le séjour d'un travailleur mis à pied qui est rémunéré selon un responsable syndical qui a demandé à ne pas être nommé. Si le Big Three peut réduire le bénéfice de la banque JOBS, les constructeurs peuvent réduire encore plus d'emplois et de fermer plusieurs usines
par:. Evander Klum
Articles connexes automobiles