Feds repoussent règlement de résistance du toit

The Highway Traffic Safety Administration nationale (NHTSA) a l'intention d'émettre une règle sur les exigences de toit par la fin de Septembre. La version finale est attendue en Juillet 2008. La NHTSA envisage de donner au public deux mois à comment.In encore un autre report impliquant l'un des plus urgents problèmes de sécurité des véhicules de l'Amérique, les régulateurs fédéraux vont revenir à la planche à dessin pour rédiger un règlement pour obliger les fabricants automobiles à améliorer la résistance du toit à protéger les passagers en rollovers.In un avis affiché sur le site du Ministère de Web transports, la NHTSA a dit qu'il ne serait pas en mesure d'émettre un règlement final d'ici le 31 Août sur les normes de résistance à l'écrasement du pavillon de durcissement comme il a promis initialement. À sa place, la NHTSA espère faire une proposition préliminaire révisée par la fin de Septembre et le finaliser en Juillet 2008, comme exigé par le Congrès. Porte-parole de la NHTSA Rae Tyson a déclaré la semaine dernière que l'agence effectuait des recherches supplémentaires pour s'assurer qu'il est venu avec un règlement viable. «Nous voulons bien faire les choses», a déclaré Tyson. L'agence fédérale n'a pas modifié le niveau du toit fédéral depuis plus de trois décennies, en dépit de la mise à jour la plupart des autres règlements automobiles majeurs. Renversements représentent trois pour cent des accidents de véhicules aux États-Unis et environ un tiers des accidents mortels. En 2005, les décès roulement a augmenté de 2,8 pour cent s'élevant à 10,816. «Ce mode Crash constitue un segment disproportionnée et croissante du problème de la sécurité routière de la nation", a expliqué la NHTSA. En Août de la même année, la NHTSA a publié sa mise à jour proposée, exigeant que le toit du véhicule résister à une force égale à 2,5 fois le poids du véhicule, à partir du courant de 1,5 fois l'écart, tout en conservant une marge de tête suffisant pour un homme adulte moyen. L'agence estime que la nouvelle norme permettrait d'économiser jusqu'à 44 vies par an et éviter jusqu'à 793 blessures. Certains applaudissent la décision. Charles Territoires, un porte-parole de l'Alliance of Automobile Manufacturers, félicitée de la décision de l'agence de prendre plus de temps pour publier une norme de toit final. L'industrie automobile a généralement mis en doute la sagesse de faire des toits lourds et plus forts, notant compromis dans l'économie de carburant et la stabilité du véhicule. «Nous applaudissons la NHTSA pour prendre le temps de recherche sur la question," at-il said.But défenseurs de la sécurité considèrent comme nettement insuffisant. Il s'agit d'un mandat "ne rien faire" qui "ne sera pas répondre à la nécessité urgente pour sauver des milliers de vies dans des accidents de retournement", a déclaré Gerald Donaldson, directeur de recherche à l'autoroute, basé à Washington et Auto sécurité.Les alliance de l'automobile a déclaré à la NHTSA qu'au moins 64 pour cent des véhicules sur les routes ne répondrait pas à la norme, ce qui signifie que les coûts de mise en conformité seront beaucoup plus élevés que le gouvernement estime. Il a également déclaré que la nouvelle règle ajouterait entre 38 à 68 livres pour les camionnettes et les 60 à 67 livres à gros VUS. Aller à une norme plus élevée pourrait ajouter jusqu'à 270 livres pour les camions légers. Le nouveau règlement ne peut affecter les plaquettes de frein Geo mais sûrement impliquer d'autres parties. Ainsi, les coûts des véhicules sont attendus à grimper
par:. Anthony Fontanelle